型号演变

  • C-123
    供应者(Provider)的机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。在XCG-20发展过程中,其中两架原型滑翔机分别加装两具R-2800-23型发动机(XC-123)与四具J47-GE-11型发动机(XC-123A)而成。
  • 其中XC-123在通过测试,更换新型发动机(R-2800-99W)以及改用方型垂直尾翼后,定名为C-123B,并于1952年开始进入量产。C-123B也是此型运输机后来所有衍生型的基础。
  • 1955年,一架C-123B(52-1627)实验性的于翼尖加装两具J-44喷射发动机以提供额外的紧急推力。试验成功之后,1957年共有10架C-123B接受此项改装,成为C-123J型,担任北极地区运输之用。
  • 另外在1962年费尔柴德公司又在另一架C-123B主翼下加装两具CJ-610发动机以提供额外推力(YC-123H)。在越南战地的测试显示在加装两具喷射发动机荚舱之后,C-123型运输机不但运载量提升,其短场起飞能力更有显著的改善。
  • 于此之后,共有183架C-123B接受此类改装,于翼下加挂两具J85-GE-17喷射发动机荚舱,成为C-123K型。越战期间,更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

使用情况

二战时
C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力,在各场战役中被广泛采用,尤其、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役(R4D,C-47海军型)中,其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动,美国亦通过租借法案向抗日战争时的国民党政府提供了C-47及C-53。

二战末期
在二战末期,大量的C-53空骑兵(Skytrooper,C-47衍生型)在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦,C-47命名为“达科塔”(Dakota),在欧洲战事时又称“信天翁”(Gooney
Bird),在亚洲以中国空军之母 宋美龄之名称为“美龄号”。

澳门葡亰娱乐场手机版 ,二战后
二战后美国海军把早期的R4D改良结构,成为了R4D-8,而在战后成立的美国空军战略空军司令部(Strategic
Air
Command)亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战,美国空军仍然继续采用C-47,包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

研制历程

“供应者”的研发始于蔡斯飞机公司(Chase
Aircraft)1949年的XG-20全金属军队/货物滑翔机。
美国空军对于该设计的带发动机版产生了兴趣,于是,蔡斯公司为第二架原型滑翔机配备了两台“双黄蜂”发动机,重新命名为xc-123“空中卡车(AVitruc)”。
1953年,凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)公司拿到了300架C-123B的生产合同,不久后,凯撒-弗雷泽公司遭遇破产,仙童(Fairchild)公司接手完成了订单。

性能数据

  • 最大飞行速度:369千米每小时
  • 最大航程:2,414千米

  C-47空中列车运输机,是美国道格拉斯公司研制的一种双发动机活塞式军用运输机,是由DC-3客机改装而成的,于1935年12月原型机首次试飞,1940年开始装备部队。该机相继有多个型别投产问世,总共生产10123架。当时,C-47以较好的飞行性能为优势,装备于美国陆军航空队,成为其第二次世界大战中的主要军用运输机,主要用于空运物资和兵员,也可空投伞兵。第二次世界大战后,C-47也曾继续发挥作用,如在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间,美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

结构特点研制历程使用情况型号演变

  • 名称:C-47/R4D 运输机
  • 首飞时间:1935年12月17日(道格拉斯卧铺机)
  • 生产单位:美国道格拉斯公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

使用情况

生产型C-123于1954年进入美国空军,它十分坚固同时具有出色的操纵性,因而很快在空军机组中风行。

“供应者”是第一种进入越南战争的美国空军运输机,除了运送军队和货物外,UC-123变种机型还用于喷射杀虫剂。

20世纪60年代初的K型是对B型机进行重新设计、并吊挂了两台涡轮喷气式发动机后获得的,它的性能有了大幅提升,而H/J型的发动机则具有同样的推力,只是翼尖吊挂的是仙童J44涡轮喷气式发动机。

结构特点

单翼;

收放式起落架;

两台被整流罩严密包裹的星形发动机;

大垂直尾翼面。

技术数据

  • 乘员:65人
  • 机长:23.25米
  • 翼展:33.35米
  • 机高:10.38米
  • 空重:13,563千克
  • 发动机:两台普-惠R-2800-99W“旋风” 发动机
  • 最大起飞重量:27,240千克

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:392千米每小时
  • 最大航程:2,365千米

  C-123
供应者(Provider)是美军在二战后装备的一种运输机。其机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。C-123运输机系列中最为人所知的一项特征便是它的混合动力推进方式,另外在越战期间这型运输机也负担喷洒恶名昭彰的橙剂的任务。

研制历程

30年代初,全金属结构、带可收放起落架的下单翼双发近代旅客机开始出现。其代表机型有波音公司的波音247和道格拉斯公司的DC-2,这两型飞机分别于1933年5月和1934年8月首飞。随后,航空公司又要求在保留DC-2高速性和经济性的同时,改善乘坐的舒适性。道格拉斯公司确定在IK-2的基础上进行改型设计。这种新型旅客机最初称为DST,于1935年12月17日首飞,1936年8月8日交付航空公司使用,并正式命名为DC-3。DC-3很快成为最重要的旅客机,第二次大战前夕美国国内航线使用的322架旅客机中有260架是DC-3。DC-3的大量使用促进了航空运输大众化,因而被视为现代运输机的先驱。

1938年,美国军方开始将DC-3用作车用运输机。

C-47是DC-3的第一种标准军用型,其1号机于1941年11月制成,12月23日交付使用,累计生产965架。C-47A是主要的批生产型,累计生产5254架。C-47B加装了2级增压器,改善了高空飞行性能,主要用于中国、印度、缅甸战场上的“驼峰”航线,累计生产3364架。C-47D是在战后将C-47B去掉增压器的改型。太平洋战争爆发后,美军除大量订购军用型外,还征用了民航在用飞机以及正在制造的民用型飞机。