问题:前苏联苦心经营多年研制的米格29真的就这么不堪一击吗?

当时土耳其的F16之所以被击落,也是有一定原因的。当时土耳其F16飞入希腊所属爱琴海上空挑衅,和希腊的幻影2000发生对峙。谁知道奚落人果断发射魔术空对空导弹,将毫无准备的土耳其F16击落。另1架土耳其F16不知所措,只得迅速返航,没有敢于反击。如果F16是有备而来,幻影2000是讨不到便宜的。

米格29参加的战争感觉都是被击落,但却一无所获的命运,这款美苏三代机的F4确实表现不如苏联吹嘘的那么好。作为苏联和美国的三代机对比,苏27与F-15时宿命对手,而米格29与F-16自然也被拿来比较。这两款战机同时参加了大量的战争,但是必须承认,米格-29就是不如F-16,因为F16的优秀战绩在那里摆着,而米格29的表现只能用糟糕来形容。

图片 1

作为苏联三代机的高低搭配,米格-29最初设计来是给苏联的地面突击集群提供空中掩护的,还有对己方的重要空域夺取制空权,因此苏联设计师们用减小1.5吨燃油为代价装上了辅助进气道,能在前线土跑道起飞,这样短腿的问题就不是问题了。按照苏联对米格29的定位来说,这款战机是不输给同期的F-16战机!图片 2

总归来说,米格29“支点”其生不逢时吧。

米格29确实不像F-16那样名满天下,它在伊拉克战争中的拙劣表现让俄制战机名誉扫地;西德空军通过两德统一获得9架米格29之后又让这款神秘的优美战机秘密曝光,它的极不可靠性和短暂的滞空时间让美军对其不屑一顾,而性能中庸的F-16战机有很多战术手段可以击败这个看似可怕的对手。伊拉克空军装备米格29和米格31之后没能发挥任何迟滞美军进入巴格达的作用,这是它不被看好的主要原因。

米格29
被认为是停留在验证机阶段的不完善武器,原因就是苏联开发出这款装备后还没来得及逐步解决技术缺陷就解体了,当时的F16也存在发动机不可靠、飞行员战场感知能力不佳的问题,早期的F16甚至没有配备头盔瞄准具,这些问题都在后续几十年的改进升级中得到解决。其发动机已经从加力推力仅有111.1千牛的水平增加到128.9千牛,目前最新的F-16D性已经换装加力推力129.6千牛的
F-100-PW-229和F110-GE-129发动机。

而米格29能选用的发动机就只有81.4千牛的克里莫夫RD-33发动机,两台加在一起也就160千牛而已,这也是他总体性能不佳的主要原因,推力强进的F-16可以随意加装副油箱因此航程远非米格29可比,以色列装备的F-16I最终型号机身气动外形已经与之前有天壤之别,不仅背部增加背鳍还在机身上增加了保形油箱,背鳍中安装的电子设备让F-16拥有近似四代战机的作战能力。而这种改进是推力不足的米格29无法做到的。

截止到目前为止各种改进型号的F-16已经生产4500多架,虽然美军要停产这款战机但是土耳其、印度等国都抢着要引进生产线,可见他的建造数量还会有进一步提高。而米格29仅仅有1413架的低产量,而且几十年来都没有继续生产过,根本无法与F-16相比,这是外界认为米格29不如F16的主要原因。

比较战机的好坏,看从什么角度看。如果对比F16和米格29的产量,战绩,以及对世界格局的影响。很显然米格29是不如F16的。

但是如果仅从作战性能角度去考量的话,对于一款三代战机而言,因为批次不同,很难做出准确性评价。米格29作为一种三代机中并不多见的液压控制机型(似乎几乎是唯一)我个人觉得还是成功的。米格29的机动性能至少目前的各种信息判断,丝毫并不逊色于F16的各种型号(甚至包括早期型的米格29德军装备,美军对德军的早期型米格29有很高评价)

至于肯定会有人说的米格29的糟糕战绩。我只能说,目前已知确定的米格29的空战中,绝大多数都是米格29处于绝对的空情劣势,往往是单机对抗对方强大的空情信息网。无论是海湾战争还是南斯拉夫,米格29所面对的敌人并非是F16战斗机,而是美国和北约强大到令人窒息的空中电子情报信息体系。在这种情况下即便是F16和米格29角色互换,对战场没任何影响。

而且因为俄罗斯和前苏联糟糕的竞技状态,米格29几乎从未真正具备单独作战的能力。这种状态随着米格35的到来会从根本上改变。不过时间已经是2018年。

港真,米格–29战斗机算是好飞机
,它是当时苏联体系化作战的产物,它有一个苏联空军中比较专业的名称,叫做:前线战斗机。也就是说它在冷战时期东西方对峙时,一旦冷战变成热战后它主要的作战任务是支援地面“钢铁洪流”突袭西欧、护航苏22/24、米格27一类的前线战斗轰炸机,并且击落阻拦的北约国家战斗机。

但作为前线战斗机它在苏联空军的眼里属于“大规模消耗品”!从设计到制造都显得很粗糙,这也和苏联的作战思想有关联,苏联通过二战经验认为米格29这样的战斗机到了战时,也就几十个小时的存活时间……有“精功细作”的功夫还不如多制造几架,反而对部队的战斗力提高有帮助。

举一个军迷们熟知的例子,米格29所使用的RD33发动机,这个发动机并不像外界传闻的那样严重的耗油量大和寿命短,目前世界上可以制造这样发动机的国家就是5个!类似中推型号不超过10个,虽然不如欧美国家发动机那样的精细,但是在苏联时代这发动机是大量制造的产品,苏联的RD33发动机库存量很大,米格29需要大修的时候RD33拆下来根本不去维修,而是从库里拿出一部崭新的,试车之后装上就是了,旧的仍库里落灰!但这个问题到了其他购买米格29的国家就不成了,一台RD33再便宜也得200万美元以上,并且米格29要使用两台,它这“一辈子”要使用6台发动机!加起来超过1200万美元,一架飞机才多钱?这还未包括燃油,发动机维护保障费用……要是加起来差不多到了整机价格的¹/3的价格,使用费用太了!但是,发动机的问题到了F16身上就不一样了,苏联解体前使用F100–PW–229发动机(首次大修时间1400、设计寿命7100小时)和F110–GE–129发动机(首次大修时间2500、设计寿命8400小时),使用一台发动机减少了一倍的维修维护量并且寿命还很长,这对于轻型战斗机来说从使用费用就大大的降低,虽然F16的购置费用要比米格29高出一筹,但是后续使用费用低,而且F16的机体寿命可达8000小时,可以服役30年之久,仅这一项就相当于两架以上米格29的机体全寿命,而且在这样久的服役时间内可以进行多次升级,仍然不失为一架先进的战斗机。所以,F16是物超所值的战斗机!而不是米格29这样的消耗品。苏联解体后俄罗斯为了获取宝贵的外汇,整飞行团数量的甩卖米格29,当时也确实占领了不少国际市场份额…谁知购买国经过一段使用后发现米格29的使用费用太高,在后勤保障方面由于没有苏联那样全面的维护保障体系,在发动机维护上困难重重!如果购买新的发动机又是一大笔费用,有限的军费实在是难以承受。

总之,米格29的使用在有保障技术水平很高的国家它就是先进的战斗机,比如在两德同一后,米格29也在德国服役了一段时间,在德国技术的保障下,米格29参加“红旗军演”多次大败F16,而米格29在马来西亚目前大部分已经停飞了!所以,米格29在收上是有条件的,如果在大国体系保障下它仍然是好飞机。

F16是迄今为止最成功的战斗机。这一点是毫无疑问的。

与之相比,米格29便相形见绌了。首先,米格29问世之后一直被受争议。这一点上便远不如F16。但是米格29并不能算是失败的战斗机。

笔者以前写过一篇米格29的文章:《一直被误解的米格29,生不逢时的支点》。

米格29设计之初就定位为前线支援战斗机。可以说是米格15,17,19,21设计思想的延续。

苏联空军前线战斗机装备思想就是:简单、轻便、成本低、易生产以保持装备数量优势。米格29的定位也就决定了它的特质。它有点像二战时期的T34坦克,性能可靠、结构简单、易于维护。能快速的大批量装备。说的不好听点,属于低值易耗品。

作为野战前线战斗机,以条件较差的前线机场为基地,执行中近短程空优作战任务,兼顾对地支援。这对米格29来说,完全可以胜任。米格-29甚至还为此装备了前起落架挡泥板。可见设计作战使用条件多恶劣。

米格29的机动性能非常好,特别是起降性能,能够在200米的跑道上实现战时的起飞,而且米格29的飞行速度能达到2.25马赫,使用两台RD33发动机,提供强劲动力的同时,还能保证安全性。
一直到上个世纪末,米格29一直是一款当时世界上最优秀的战斗机之一。

东西德统一之后。德国、意大利和美国联合对德国空军继承的前东德米格-29进行了全面评估。米格-29在机动性、爬升率、加速性能、雷达探测距离和简便的地面维护方面都让西方同行感到惊讶。原东德空军所属米格29的故障率是每1000飞行小时300次故障,而属于西德的“狂风”战斗机则达到380次。这在战争中绝对是最致命的。F14雄猫战斗机被性能远逊色于自己的F18大黄蜂取代,最关键的因素就是出勤率低。

米格29从服役到苏联解体一共生产了1400多架。这个数字在三代机中恐怕只有F16可以媲美。但是,F16到十年后的2001年才生产2200多架。

据说当初曾经考虑过给米格29上电传飞控。但是因为前线机场不具备维修能力最后否决了。

米格29最为诟病的就是“腿短”,这其中有两个因素,第一个是它不需要太远的航程,米格29内油3.5吨,航程1500公里,作战半径600公里左右,这对前线支援战斗机来说已经足够了。为了追求三代机的作战高推比,减油减重是设计师为达目的的必要选项。

苏27的内部油箱非常大,航程超远。但是,满油状态下的苏27根本没有机动性可言,只有挨打的份儿。带个副油箱,开打的时候还能抛掉。内油你咋整?

米格29当初考虑野战机场的起飞条件,避免发动机吸入异物,特别设计了一个辅助进口,这个进气口挤占了内部空间。有人说这是个脑残设计。但是,有了这个辅助进气口,米格29可以在前线野战机场起降,而不用担心吸入异物。F16行吗?苏27行吗?

在后期的米格29将该进气口取消。因为作战环境变了。不再需要前线野战机场起降了。

米格29推重比超过1,性能非常均衡,没有明显的短板,基本上是三代机的水平。而像幻影2000和F18的优点和缺点都很明显。

苏联没有F-16使用的F100发动机那样的大推力发动机,AL31也是参照了RD33的设计才造成的。所以使用两台中推,这很正常。F/A18大黄蜂也是两台中推。另外,两台发动机总比一台保险。
前面说了,没有电传飞控是为了维修方便。但是这不代表米格29落后。当时只有美国的F16是电传飞控。连F15都是后期改装的。F15落后吗?
苏27使用了电传飞控,但是要知道苏27比米格29晚了好几年。米格29在1983年服役。而第一架批生产型苏-27UB
( T-10U-4
)于1986年才首飞成功。事实上,苏27的气动外形还是参照了米格29。所以现在一般人很难分辨米格29和苏27。

在我们看来,米格29冒黑烟是个大问题。(RD33发动机的后续型号同样存在这个问题。枭龙和歼31也受连累了。)这和RD33特有的短环形燃烧室、离心式喷嘴设计有关。使用离心式喷嘴部件的发动机,结构简单,易于制造,便于维护。最关键是在恶劣的条件下,可以更有力的保证发动机工作正常。此在设计、制造、维护能力有限的年代,这一设计更为现实、可靠。所以这个缺点,在苏联当时的技术水平、作战环境、作战指导思想下,它就算不上是问题。

RD33系列发动机冒黑烟是在特定的条件下,不是随时随地的。所以情况没有想象中的那么严重。
米格29的雷达探测距离八十公里,现在的雷达探测距离都是上百公里。人的眼睛视距最大不超过10公里,冒不冒黑烟很重要吗?这也是为什么RD33系列发动机冒黑烟,可是中国的枭龙和歼31还是选择安装的原因。

至于航电落后,那就不是米格的问题了,那是苏联的技术问题。米格有的问题,苏27也有。例如雷达的研制是仪器制造研究院(NIIP)与无线电工程研究院(NIIR)。由NIIP负责苏-27的SUV-27火控系统以及RLPK-27雷达,NIIR负责米格-29的SUV-29火控系统与RLPK-29雷达。1978年确定了共同的第四代雷达研制方案,由NIIR与NIIP共同研制通用部件。部件相通性达到70%。
其实苏联的航电并不是一无是处。米格29服役时,凭借R-73近距空空导弹和头盔瞄准具以及R-27空空导弹,
在近距和超视距空战中都力压F-16。这话是原美国空军的退役飞行员“Vinnie”拉塞尔少校说的。可信度还是很高的。拉塞尔曾在德国拉格空军基地驾驶三年米格-29。

还有一个最重要的原因。苏联解体之后,俄罗斯没有能力投入武器装备的升级了。这个时候,苏27的救星来了。
中国在米格29和苏27之间选择了苏27。
(说句题外话。中国选择苏27的原因并没有太多太复杂的因素。就是中国歼六、歼七、歼八和正在研制中的歼十都是轻型飞机。中国当时连发展重型战斗机的计划都没有。可以说,想都不敢想。而苏27是中国唯一能够获得的重型战斗机。)
米格29没有得到中国的青睐,虽然零星的获得了一些订单,但是二十年的订单累积只有不到200架。所以,米格根本没有能力对米格29进行升级。

米高扬曾经在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机,也就是米格33。但是苏联解体了。俄罗斯没钱。最后不了了之了。而苏霍伊由于得到了中国订单,资金有了保证,苏30才得以发展。以及衍生出后来庞大的苏系列家族。

一直到1997年,米格启动了米格29SMT研制计划,米格才第一次获得重大改型的机会。
米格29SMT已然改掉了老款米格29的所有毛病。
米格-29SMT依靠内油将转场航程提升到了2400公里,带副油箱后可达到3500公里。虽然“驼背”很丑陋。但是,对比一下美国为阿联酋订做的F-16E。
只能说没有最丑,只有更丑。

米格29SMT虽然性能超过老米格29“八倍”(——俄罗斯官员语)并没有获得良好的声誉。俄罗斯不买,卖给阿尔及利亚的被退货。(理由是因为俄罗斯用的是苏联时代老米格29的机身。)
2017年,米格-29的最新改型米格35闪亮登场。

2019年进入量产。俄罗斯空天军的首批订单预计数量为37架。在五代机满天飞的今天,米格35能从苏霍伊家族的苏57、苏35嘴里夺掉一块肉。说明米格35确实足够优秀。实力绝对不容小觑。
米格35的优秀也恰恰是因为米格29的底子太好。

米格29确实在很多方面不如F16。但是,

拿米格29个F16直接对比是没意义的事,因为这两款飞机的定位和使用思路是完全不同的。

美国由二战起,奉行的是大空军主义。他的主要作战思路就是由自己的空军消灭对方的空军,夺取制空权,然后再由空中对敌方的地面目标进行轰炸。通过空中打击摧毁敌方的基础设施、指挥中心、通讯设施以及军队。在二战中德国就面对了这样的困境,好好的装甲师,精锐部队,齐装满员的出发,走了一路被美国空军炸了一路,到前线的时候,部队已经炸残了。美国的陆军就是用来扫除的,德军100辆虎式坦克打100辆美军的谢尔曼那是玩一样,但德军出来100辆虎式坦克,被美国空军炸完,到前线剩10辆了。然后100辆谢尔曼小馒头围殴虎式坦克。到了海湾战争,美国人更是把大空军发挥到了极致。伊拉克的精锐部队没见到敌人就被来自头顶的炸弹消灭了。

但苏俄军队跟美军的打法不同,他们奉行的是大陆军主义。经验同样来自于二战。苏俄倚重的是他们的装甲洪流。冷战期间,苏俄与美国为首的北约对峙在欧洲,苏俄的思路就是在爆发战争的时候,靠着他几万辆坦克装甲车横扫欧洲。

在这样不同的作战思想下,美苏两国空军的使用方法也是不同的。

美国的F15和F16就是用来夺取制空权的。靠这两款主力战机消灭敌方飞机,然后再由B1、B52、A10、阿帕奇出场,攻击敌方地面目标。

而苏俄的战机不是这么用的。他们的重型战机如苏27、米格31实际上是在国土防空军的编制里。这些重型战机是用来保卫国土安全的。靠着庞大的体积和大航程,可以在苏联国土上空长时间巡逻。用来拦截攻击本国的巡航导弹和轰炸机。

真正部署在前线,参加突击任务的,恰恰是现在名声不好的米格29。

苏俄的战争主力是装甲部队。而米格29的任务就是盘旋在坦克装甲车的上空,保卫他们的安全。在这样的使用思想下,其实很多米格29被诟病的缺点是不存在的。比如说:腿短。米格29的作战半径只有600公里。但它实际上是地面装甲集团作战体系的一部分,地面部队一天前进百十公里,这已经算作战进展相当顺利了。以米格29的600公里作战半径,完全可以起到很好的掩护作用。

这里还得再提一嘴所谓的高低搭配。当今世界只有F16和F15是高低搭配。其他的都不是。F15和F16都制空战机,他俩的使用思路是相同的,都是用来跟敌方空军夺取制空权的。只不过双发重型的F15过于昂贵,美国的国会老爷们心疼钱,逼着美国空军再买一款单发轻型,价格便宜的战斗机。也就是F16。F16最初被嘲讽为廉价的国会机,只不过由于设计的优秀,以及后来不断的升级,才成了一代名机。

米格29和苏27不是高低搭配。上面已经说了,这是两款作用不同的战机。各有各的工作,不存在搭配的关系。

所谓的米格29比F16落后,归根结底的原因是后来苏联解体,俄罗斯元气大伤,米格29没有得到升级。但最初的时期,米格29是不虚F16、F15的早期型号的。差距是后来美机的不断升级才拉开的。

当初以苏军的思路,地面坦克集团,里面还伴随着自行高炮和履带式中短程防空导弹,上面再加上米格29的掩护,美军要想动它那也得付出巨大代价。有米格29在,美军的阿帕奇、A10就别想上阵。美军想攻击苏军的地面部队,必须先把米格29先清除,但米格29本身也可以与F15、F16一战,再加上他还有地面导弹和高炮的支援。在这种情况下,米格29另一个优势就又出来了:便宜。是,你美国发动机使用寿命长,5000小时。俄罗斯的当时在500小时。但在高强度战争中,飞机很少能飞太久,出动的次数越多,被击落的概率也就越大,出动几次、十几次,基本上也就牺牲掉了。5000小时的发动机寿命根本没意义。你生产100架F16,我可以生产200架米格29,数量上我还有优势。

大量廉价的米格29护在装甲部队的上空,就算美军依旧掌握空中优势,但在消灭米格29的过程中,地面的苏俄装甲集团已经冲过去了。

美军占据空中优势也是不争的事实,真打起来,就算有米格29护航和高炮、导弹掩护,苏军的坦克挨炸也是免不了的。但这笔账苏军认。当时,苏联已经控制了东欧,前锋部队驻扎在东柏林,北约的部队驻扎在西柏林,就隔着一堵墙。以苏军当年是实力,光最先进的T64就1万多辆,占领西柏林也就是两脚油门的事。摆在苏军面前的只有半个欧洲,作战的空间不大,你炸吧,我就是加速往前冲。由柏林打到巴黎也就是半个月的事,这期间挨炸的损失可以承受。

米格29的主要目标是A10和阿帕奇,收拾这二位还是手掐把拿。有米格29护航,A10和阿帕奇无法尽情施展,苏军的地面部队损失会减少很多。

米格29是苏军地面装甲集团作战体系的一部分,放在这个体系中,米格29还是很合适的,在防空导弹和高炮的配合下,它也是个很难缠的对手。所以把米格29从这个体系中拿出来,单独与F16比参数,没意义。因为人家压根就不是跟你单挑用滴。

米格29所有的问题都出在:苏联崩塌。

苏联解体之后,俄军不但撤出了柏林,现在已经是失去了东欧,被北约堵在家门口。北约已经拥有绝大部分的欧洲,俄军再想打到巴黎,占领全欧洲只能靠做梦了。俄罗斯已经没有当年可以进行战略大纵深穿插的装甲军团,米格29的作战体系也不存在了,剩下孤零零的自己。苏联解体,俄罗斯陷入长期的衰落,科技也逐渐落后,米格29没有得到很好的升级支持,也就逐渐落伍了。

米格29诞生于苏联大陆军的时代,在当时,它是非常适合苏军的武器,在当时也是一款非常先进的战机,远远谈不上失败。

但米格29是为苏联的坦克部队量身定做,所以,其他国家要买,这就是问题。他适合苏联,适不适合别的国家那还是个问题。

米格29战机是一款“半路出家”的轻型战斗机,因此在定位和最终成型上出现了偏差。

F16作为第三代战机是一款轻型的战机,但是却颇受欢迎。反观米格29,它源自于当时的“先进战术战斗机”。该计划最初的设计目的是旨在对标F15,对其施展相应对抗。随后这个计划被拆分成两个计划:一个轻型战机型号即米格29,一个重型战机型号即苏27。因此,这也导致了米格29在设计定位上存在一个缺陷,这一点下文会提到。

▲停机坪上的苏-27(左)与米格-29(右)

首先需要了解F-16战斗机,它通称“战隼”、国际战斗机。是美国空军一型单座单发喷气式多用途空中优势战斗机,它也是世界公认的最成功的战斗机之一。F-16战斗机虽然定位是一种“低档”轻型战机,但它的低主要是指价格和一些性能。从技术水平来讲,F-16不仅不低,有些方面比F-15更先进。另外,当时F-16为了降低出厂成本,因而电子设备比较简单。但是它在设计之初就有一定的升级潜力。所以,自1978年首次服役以来,F16历经了数批次的升级。其机载电子设备已日趋完善和先进,作战效能和价格也随之上升。

F-16战机强调中低空跨音速机动性能和远程作战能,它突出了空战能力的同时也兼具较好的对地攻击能力。它座舱盖为气泡形,并且没有阻碍视野的边框。座舱前方配备有抬头显示器,座椅为30度倾斜。这一设计,将飞行员的视野与驾驶舒适性大为提高。而且,在当时服役之处,该机型的控制系统便首次采用了电传操纵技术。改系统主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。在这套系统之下,飞行员下达的操控动作都先进入电脑,再由电脑计算出最佳的变动给各个机械。这样一来,F16的操作更为简单,更为平滑,也有更好的全天候作战能力。

▲F16的模拟驾驶舱

目前已知其服役国家有以色列、埃及、土耳其、韩国、希腊、荷兰、阿拉伯联合酋长国、丹麦、挪威、比利时等。实战表明,F-16飞机的空战性能极佳,它问世不久,就受到服役国家的好评。但是F-16在恶劣作战环境的适应能力较弱。随着第四代战斗机的研发和投入使用,许多国家计划逐渐淘汰早期批次的F-16战斗机。

▲1989年拍摄的米格-29

再来说说米格-29战斗机,它是苏联米高扬·古格列维奇设计局研制生产的双发空中优势战斗机。是苏联第一种从设计思想上,就定义为国内第四代战斗机的型号。米格-29后来的改型达20余种,包括教练机、战斗轰炸机、海军舰载机等。除苏联外超过30多个国家使用,是一款出色的多用途战斗机。

米格-29的机身边条设计有些类似于F-16,但是它的垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方,与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这样一来增大纵向安定面的面积,提高了空中格斗时从尾旋中摆脱的能力。此外,米格-29机身结构主要为铝合金组成,部分机身加强隔框使用了钛材料,另少量采用了铝锂合金部件。这样的设计使其相比于F-16更能适应恶劣的作战环境,尤其是较为简陋的前线机场。

▲德军米格-29与美军F-16同行,因东德曾经列装了米格-29,所以联邦德国在上世纪合并后还留存有一定量的米格-29.

米格-29的基础型米格-29A首创性的采用了以雷达、光电和头盔瞄准具三者组成的综合火控系统。该系统能让飞行员看哪就锁定到哪,而无需调转机头方向。不过由于米格-29本身采用较为落后的机械式操纵系统,使得头盔瞄准具与R-73格斗飞弹都无法发挥最大效能。因而,该机型实战能力比想象中要差一点。另外,在苏联的防空体系下,米格-29需要同地面雷达站协同作战才能发挥最大拦截战力。因此,缺少地面引导的米格-29单机作战能力实际上远逊于F-16。但是主要进口国,如伊拉克、古巴等国都没有能力建立起一套完备的防空体系。这样就导致了米格-29在少有的几次与F-16的交战中处于下风。

▲斯洛伐克空军装备的米格-29

米格29作为双发高性能战机,它的近距离格斗性能会比前者要强不少。同时从服役的国家数量来看,它的受欢迎程度也不低。但是进入20世纪下半叶,空战越来越讲究先敌发现,先敌开火。近距离格斗渐渐退居于次要地位。因而米格-29实际上,是一型错生时代的战机。此外,在不挂载副油箱的情况系下,它的作战半径仅有600km。同等情况下,F-16的作战半径却有1852公里。这一点致命伤,使得米格-29最终成为了一款瑜不掩瑕的战机。

米格29和F16人们都说是苏27和F15的高低搭配战斗机,其实都是不懂的结果,包括有些所谓的专家。

F16的定位是攻击战斗机,强调多用途,攻击为主,掌握制空权为辅,当然性能也很出色。

米格29本身就是空优战斗机,所谓的腿短眼睛看不清,都是没有问题的,因为当年的苏联强调地面配合。为什么要腿短呢?因为地面雷达就这么远,再远了没用,他们是互相配合的。不像下16,强调单独作战,单独作战面对体系作战,也是无力取胜的。

米格29强调的是机动性,掌握制空权,强调的是地面雷达网,他的攻击伙伴是苏25,他们本身是一个小体系。如果单打独斗,米格29不是F16的对手。而现在米格29的体系已经不存在了,只剩下了米格29光杆一个,顶多做防御战斗机了。

所以米格29和F16相比,不论是国际市场,还是各种综合性能,都不如F16,这是必然的结果。

米格29的机动能力

不得不说俄罗斯的发动机还是比美国的差一些的,米格29采用2台中推RD33发动机,这其实是增加了这种抵挡战机的成本的,在机动性上比F-16略好,主要体现在高空高速性能明显优于F-16,1.2~1.5马赫速度以下来说,其实和F-16机动能力差不多,甚至还略差,而战斗机战斗速度主要在高亚音速,这个性价比就真的比较坑爹了,2台中推价格贵比少,性能却并不怎么高!

图片 3

F-16为啥在推重比低一些,翼载荷也不低的情况下能有很好的机动性?因为F-16的设计定位更准确,因此从定位上苏联的米格29就明显不如F-16,这也是为什么F-16在国际上如此受欢迎的原因。

图片 4三代机之间的空战速度一般不会超过1.5马赫,相比之下,跨音速段高亚音速段的性能优势重要的多。米格20采用双发中推确实在推重比上比F16有一些优势,但是常见的空战速度下两者差不多。

在加上苏联的解体,俄罗斯经济崩溃得一塌糊涂,甚至连饭都吃不饱了,这时候哪里有时间再来改造升级米格29,直到现在俄罗斯买舰载机米格29K那都得多亏印度需要,否则俄罗斯都不知道该怎么办?目前俄罗斯终于有点钱了,对米格29进行大改,推出的米格35战机应该是一款终极版的米格29,这款战机应该可以和F-16扳扳手腕了!

回答:

米格-29(俄语:Микоян
МиГ-29)北约组织给予的绰号是“支点”(Fulcrum)。是前苏联米格飞机设计局于1970年代设计的双发高性能轻型制空战斗机,与同时期苏霍伊设计局开发的重型战斗机苏-27形成高低搭配。当时苏军利用米格29+苏-27的组合,对抗美军同期先进战机:F-16+F-15。

图片 5

米格-29和苏-27在外形上十分相似,但是大小上区别明显。米格-29机长17.32米,苏-27机长21.5米.在长宽上对比更加明显。苏-27庞大的机身相比米-29来说能装下更多的设备、燃油、武器。在作战使用上,苏-27负责国土防空和制空权的夺取,而米格-29则负责前线防空掩护己方轰炸机和拦截敌方飞行器,其较小的机身导致航程近和滞空时间短,因机身狭小无法安装高性能雷达,且只有有限的对地攻击能力。

图片 6

由于米格-29的航程短,俄罗斯空军还有几句关于米格-29的俏皮话什么:“没有一架米格-29能飞过伏尔加河”,“米格-29是世界上最优秀的机场围墙保卫者”而且米格-29在伊拉克,南联盟,非洲之角空战中多次被北约和苏-27击落过。这其实并不代表米格-29的性能不好,这些国家并未建设苏军一整套的空地指挥体系,单枪匹马的米格-29得不到地面指挥和引导时,仅仅依靠自身的薄弱的搜索雷达和不多的燃油就与整个北约空军作战,这是不公平的也不可能胜利的。

图片 7

在两德统一后,北约空军马上用前东德的米格-29和受到苏联训练的前东德飞行员进行高强度战术对抗,从各方面评估米格-29的技术性能和战术潜力。米格-29的机动性、大离轴近程空空导弹、头盔瞄准具和红外光电探测系统的组合屡屡教育北约F-16什么叫格斗。面对成体系的苏联装备,米格-29的单一性能并非最好的,但是一旦和整个体系一起就是足以令半个地球颤抖的强大武器。

回答:

错!米格29是前线作战飞机,这种战机的性能还是不错的。米格29的设计目的是在苏联装甲部队在向西欧推进的时候能够在战场上空跟欧洲的几大主流战机(f16/f15/台风/阵风等战机)争夺制空权为地面部队护航。由于得益于苏联强大的航空发动机技术以及米格29优越的气动技术,米格战机不论从近战格斗能力还是超视距空战能力都是一流的,对抗北约战机还是不会落下风的。

其次,由于设计的目的是前线战斗机,这种战机对机场的要求很低,能够实现在前线的简易机场起飞。这使得米格29十分耐操,能够适应恶劣环境,维沪简单,保养便宜,这是苏联设计来在当战时主力机的机种,肯定不会差了。

再者,由于前线战机需要有一定的对攻击能力,米格29的对地对海攻击能力也是一流水准。这也是后来米格29被俄罗斯搬上航空母舰的主因。

米格29唯一的缺点就是腿短,这是所有轻型战机的劣势所在。这是改变不了的事实,但是俄罗斯战机品种那么多,完全可以根据作战任务搭配不同的机种来使用。从某种意义上看,米格29是一款相当成功的战机。

回答:

真的不堪一击,现在和平是主流,落后慢慢追赶就是了,不要那么玻璃心。从60年代开始,苏联飞机开始被美国拉开距离,典型的就是F4鬼怪,苏联直到80年代米格29面世机动性才超过美国上一代产品,但是电子技术差远了,发动机其实超过的也不多,因为美国懒得改进鬼怪了,那时候美国F14
15 16
18满天飞,并且北约国家都大面积装备了,并且可以再预警机的指引下编队作战,这方面苏联又落后了不少,其实苏联出口出去的米格29的被击落案例,都是单机对抗对方的预警机编队。只有一次是29单机被击落,99年前后埃塞俄比亚厄立特里亚苏27击落了米格29,是单挑。苏联的苏27比29要先进些,但是89年才通过定型,雷达设备其实也不稳定,这时候美国的三代理都飞了快20年了,中国92年引进的苏27是早期型号,性能其实也不稳定,当时是为了应急,前几天有新闻这批飞机陆续寿命到期也是个问题,苏联飞机机体寿命短,维护贵,折算下来美国飞机更便宜些。美国飞机的不光在技术上先进,在设计标准指标上也引领了时代,包括我国在内现在各国的飞机设计尽量往美国标准上靠。比如,F22的发动机可维护性用一句玩笑话来说是一把工具从头修到尾。

回答:

说米格-29好的人,都有一个默认的前提:米格战斗机是格斗性能战斗机。米格23格斗性能差,还能找到变后掠技术差来开脱。到了米格29这里,本来有很高的期望值,突然发现事实并非如想象的那样。再加上苏-27的对比,这种反差加落差让米格迷们不愿意接受。找出各种理由为其开脱。

其实米格29是米格传统设计思路走入死胡同的结果。

米格战斗机主要是轻型战斗机,就应当老老实实的做一架轻型战斗机。但是又想和苏-27争夺主力战斗机的地位。如果像F-16那样做一架单发战斗机,还是有可能成功的。但是采用的气动布局更适合采用双发布局。发动机推力比F16多60%,在材料工艺落后的情况下,机体重量比舰载机F18都重,比YF-17更别说了。所以为了降低空战重量就减少机内燃油。同样的机体外形,米格29的几内燃油连苏27的一半都不如。

如果米格29采用熟悉的单发布局,发动机就能减少500公斤。空重应该可以和YF-17接近。航程接近F-16。性能就不会像现在这样了。

所以米格29的问题是设计问题。过重的机体结构导致性能普遍下降。这就是采用新技术的风险。可是米格人至今还在对米格29修修补补,不能从跟不上解决问题。

回答:

米格29轻型战斗机受制于机体空间特别是前苏联相对于美欧西方较为落后的航电系统,以及体系作战的不对称劣势,导致了在一系列空战中落于下风,但这无损米格29优异的气动性能和前苏联空优战斗机的先进设计理念,发展到今天,米格29的最新升级版“超级支点”米格35战斗机已经成为一款高性能多用途中型战斗机,机体放大,燃油航程增加,9个外挂点,满载7吨武器飞行2600公里,挂副油箱航程超过3500公里。可以执行各类空-空,空—地作战任务。米格35战斗机综合作战性能可以进入当今世界中轻型战斗机前五名,这已经是一个相当不错的排名,祝福米格。

回答:

要说明米格29的问题先要说苏联的体系与格局,苏联是把工业划分为不同的部委分工明确,在飞机气动布局上都是由中央流体力学中心来研发故同期的苏机都有相似的外型,如米格21与苏9,米格29与苏27也是这样但苏霍依的都较大些,设备也就复杂些,放在后方永备机场来要地防空,米格的东西放在前线野战机场故要求很高的起降能力,是伴随主力装甲集群来逐步推进的(提供防空支援,苏联的前线航空兵主要是保护自己的装甲集群免遭敌空中打击,而对地主要是用来打击敌集结点,重要的火力打击有大量的炮兵和战术导弹,故普遍载弹量都不大,航程也不远,还设备简单,是被当作消耗品来用的)而苏联的航空发动机也是由几大工厂来分别负责的,这一方面战时不会被
一锅端
平时也能平衡各部门利益,可这样苏27与米格29就不可能用同样的AL31了!这也决定了米格机不会是F16那样的单发,再加上只能用27的外型,只能是双中推,这进一步加巨了油耗,影响航程,苏联的易耗品思想进一步使得产品粗糙,没把精心设计的布局发挥出来,(29都没有全部数控系统只是局部模拟系统)而通过美国人对米格29与F16的对比演练得出米格29只在0.6M以下才在机动上有优势(29与F16纯狗斗也不是传说中的必杀),头盔瞄准具也由于座舱设计问题(视野小)而大受限,总之29是为苏联的大规模全面战争准备的,并不适用于现代的
战斗机
概念下的空中力量,加上使用国也没有苏联的管控系统,及数量优势,所以完败于有强大体系支持的F16,这跟当初米格21在中东被鬼怪虐一样的道理……

回答:

不堪一击?大哥,谁家的飞机“很堪一击”?一只鸟就让庞大的客机坠毁了,那这客机算不算“不堪一击”?MiG-29是吸收美帝F15/F16高低搭配思想的毛熊低配版本,与SU-27形成高低搭配。单就早期版的F16和MiG29打空战,F16未必能找到便宜。只能说随着苏联的解体MiG29的后续改进比F16越拉越大,但是MiG29真的不算不堪一击的机型

回答:

米格29是一架设计优良的战斗机,并非不堪一击。其对标武器是F-16战斗机。他们的共同有点是机动灵活,单发战斗机。

米格-29之所以不如苏-27声名显赫,主要是因为在主力战机的竞争中落败,导致未大量装备部队。

由于后继资金乏力,所以在很长的时期内停止了更新,以至于现在有些跟不上世界主流战机的前进脚步了。

还有一个重要的问题,米格29属于单发轻型战机,因此抗坠落能力偏弱。这也是给我们不堪一击这种印象的原因。其实还是一款非常优秀的空优战机。

回答:

米格29从纸面数据看不弱但是苏联的电子技术和发动机的制造工艺都很落后,比如80年代美国
欧洲已经开始流行集成电路而前苏联还是在用电子管而俄罗斯的涡扇发动机耗油率明显比美国的涡扇发动机高但米格29在近距格斗的性能并不比F16差进入新世纪俄罗斯对米格29进行了大改增加了载油换装了祖克AE相控阵雷达现在的米格29已经达到可以和美国的F16C
D型平分秋色。

由此可见,米格29是多么差劲。

米格29为什么这么菜?

后来F-16怎么那么牛,而米格29那么菜呢?其实是有原因的:

第一
就是F16参加的空战基本都有预警机、电子战机等成套体系的空中支持,而米格29基本靠着孤军奋斗,事实证明孤军只有被群殴的份;

第二
就是F-16这么牛逼那是经过60多次的改进了,但是苏联解体后,米格29当然也有改进过,比如米格29SMT就把那个坑爹的辅助进气道拆了,增加1.5吨燃油的米格29航程一下子就和阵风、大黄蜂比肩了,但是这样的改进速度完全不能与F-16相提并论,毕竟改进是需要金钱的支持了。

图片 8第三
得不承认米格29早期版本雷达性能极差,战场感知能力差得惊人,苏联压根就没有打算让米格29去独当一面,苏联对自己的体系空情空情能力相当自信(从海湾战争来看,苏联就成为了自认为空情情报很牛的代表了),像米格29这种机场保卫者只要听从指挥就行,单独行动就没在考虑范围内,个人觉得这是米格29崩盘的最大原因!图片 9

这是一款苏联自己量身打造的一款三代战机,只适合苏联自己使用!拿去卖给自己的华约盟友们,可以在苏联提供空情情报下战斗没问题,但是苏联解体就坑死了这些国家了;而苏联/俄罗斯更是拿去卖个中东、非洲那些不弄清楚的国家,就更是坑爹了!差点坑到我们头上来了!

以科索沃战争为例,南联盟的米格29中有11架起飞迎战,但没有任何击落记录,被北约联合部队击落6架,在机场摧毁5架,全军覆没。

回答:

四代机一般空战中飞行速度不会超过1.5M,相比之下,跨音速段高亚音速段的性能优势重要的多。MIG-29作为一个双发中型机,在推重比上相比F-16有优势,然而在常见的交战速度下SEP又不如F-16,载弹量上也比较坑。MIG-29从A到S到SMT,全都是6个导弹挂架。

至于拿订单说事的。MIG-29是给苏联量身定制的,其他国家不买很正常。你跟公交公司推销挖掘机一辆都卖不出去然后说挖掘机差?这就没意义了。

再说说成本的问题吧。MIG-29的单价其实不低了,这也就是为什么F-16要选择单发的原因。中型机上两台中推是比较坑的,飞机会贵不少,性能还不怎么高。

相反,在海湾战争、埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突、科索沃战争、卡吉尔战争、南奥塞梯冲突等战争中,米格29都是被打的满头包,前后被击落了几十架之多。

图片 10

问:与F16相比,米格29是一款失败的战斗机吗?为什么?

相反,F16的战绩极佳,共生产近4600架。

是,也不是。但是必须承认,MIG-29就是不如F-16。

可见F16设计是多么的成功。