问题:伊尔78和和运油20的区别是什么?

  【环球网综合报道】据加拿大《汉和防务评论》月刊11月号报道,中国一直在寻求购买二手的俄罗斯和白俄罗斯空军的伊尔-76运输机,整个计划是希望得到20架经过翻新的伊尔-76MD,其中10架已经在2012年交付。有消息来源说:中国还在积极与乌克兰合作,希望把一批二手伊尔-76改装成伊尔-78加油机。  

回答:

  文章称,由于缺乏空中加油机,中国军队目前装备的大批具备空中加油能力的歼-10、苏-30MKK、苏-30MK2、歼-15和歼-16都无法发挥远航的作用,中国一度采用轰油-6空中加油机为歼-10实施加油,但是加油量非常有限,只能为2至4架飞机实施一次性空中加油,这基本上不具备重大战术价值。而且加油量受到限制,轰油-6的最大载油量只有30吨,通常是20吨,而一架苏-30MK2的载油量达到9.5吨,因此要为苏-30这样的战斗机实施加油,轰油-6只能为4架苏-30每架加5吨左右的油。这当然只是理论上的,考虑到技术匹配的问题,轰油-6似乎不可能为苏霍伊战斗机实施空中加油。

伊尔-78有两种形式,不希望看到运油-20像伊尔-78M一样变成专用加油机

伊尔-78有两种规格型号,一种是伊尔-78,另一种是伊尔-78M。两者主要区别在于伊尔-78是兼职加油机,货舱还可以拉货。而伊尔-78M是专用加油机,只能用来空中加油。

图片 1伊尔-78是在伊尔-76基础上发展而来,伊尔-76机长46.6米,翼展50.5米,最大起飞重量195吨,货舱载重42吨。
图片 2伊尔-78是在货舱内可以装2个这种可拆卸的油罐,油罐与主油箱相连,从而将载油量提高到85吨。伊尔-78将油罐拆除后,照样可以用来拉货跑运输,属于两用加油机。

图片 3伊尔-78M则是专用加油机,他的货舱门是封死不可开启,原货舱内置3个油罐不可拆卸,最大载油量达到106吨。伊尔-78M牺牲掉货运功能,增加载油量主要是增强远距离供油量,这样可以在3000公里外还可以供油40吨,而伊尔-78此时只能供15吨。

图片 4相比较下胖妞机长47米,翼展45米,最大起飞重量220吨,最大载重66吨。其平台运载能力要高出伊尔-76一截,本身机内油箱就可以达到80吨左右,如果学伊尔-78的话,货舱加可拆卸油罐,载油量达到120吨都可以,这一水平比专用加油机的伊尔-78M还要好,个人觉得已经足以满足目前我们战略需求。

如果学伊尔-78M,牺牲掉货运能力的话,最大载油量可以再增加20吨,达到140吨。但这样一来就不能兼职跑运输了,个人觉得这个牺牲太大。
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特别是大型运输机本身并不适合作为空中加油平台,自身油耗高,空中加油成本大。而且过于短粗的机身导致飞机后方气流较为紊乱,增加空中加油威胁度,不适合作为专用空中加油平台。昨天清晨美军的KC-130加油机与F/A-18
战斗机相撞也可见一斑。

而且运-20这个胖妞绝不便宜,金贵着呢。他跟C-17一样大量使用钛合金材料制造。特别是西北工业大学设计的5米长钛合金承重梁是目前世界上最大的钛合金构件,所以胖妞要比伊尔-76这种货色贵好几倍。参考下印度花平均5.8亿美元采购一架C-17(美军自购1.7亿美元说法是1995年签订的418亿美元210架,属于20多年前的物价),相当于一架同级别波音767的4倍,所以用来作为专用加油机太划不来。
图片 6目前的运油-20就曝光一张图,让我瞎蒙也蒙不不出什么,很难看出到底是兼职加油机还是专用加油机,个人倾向于兼职加油机比较好。再加上我们现在还没大型战略轰炸机,热点地区都在自己周围,对于远距离加油并不迫切,只要有100架这种兼职加油机就可以满足现在需求。

回答:

伊尔-78加油机是苏联时代由伊尔-76军用运输机改装的,伊尔-76于1978年交付使用,紧随其后空中加油机伊尔-78就开始研制,1987年伊尔-78也正式服役了,伊尔-78最大起飞重量190吨,最大可携载65吨燃油,实用升限12000米。有三套软管加油系统,分别在机身下,和机翼两侧,在飞行1000公里的情况下,可以为其他飞机加油65吨,如果需要飞行到2500公里的地方进行空中加油,那加油量就会减少到一半,大约30多吨,可为2架苏-27重型战机提供燃油。伊尔-78M是其改进型,飞行性能提升,航程增加近一倍,最大可供油量达106吨,加油吊舱的输油速度为2340升/分钟。

苏联时代乌兹别克斯坦的塔什干飞机制造厂一共生产了45架。苏联解体后,乌克兰接收了20架伊尔-78,印度从俄罗斯进口了6架,巴基斯坦淘到4架,我国也引进了3架。

运-20最大起飞重量220吨,载重超过66吨 ,航程大于7800千米,实用升限13000米。由运20改装而来的加油机,能装载百吨燃油,可同时为3架歼-10/歼-16/歼-20加油,还能为轰-6N巡航导弹轰炸机和空警-500A加油。

运20运输机非常先进,运-20的加油型号亦跟上国际潮流,采用了更先进的更舒适的舱内电子化操作替代直接目视操作,机组人员可以通过控制台轻松掌控整个加油过程。由于采用电子操控以及电动执行器,机组人员在执行加油候精准度大大提高,工作量大大减轻,比俄罗斯伊尔-78领先一代。

由于我国空军目前所有的现役战斗机都采用软管-锥套加油技术,在机鼻安装有受油管,所以运-20加油机目前仍然采用软管加油技术。软管-锥套式空中加油设备轻便简单,大型加油机可通过安装多套设备同时为三架受油机加油,也可以把软管-锥套做成吊舱形式由战斗机挂载实施“伙伴”加油。这种空中加油技术的主要缺点是对受油机飞行员操纵技术要求高,而且加油流量低,一般来说只有2400升/分钟,不适合对大型飞机进行空中加油。我国现有的轰油-6和伊尔-78加油机都采用了这种空中加油技术,稳定成熟。硬管式空中加油虽然对受油机飞行员的操纵要求低,加油流量高,但一次只能为一架飞机加油,如要改装硬管式加油就需要在机背增加受油插座,改装代价过大,我们对此技术还没经验,不成熟,硬管加油技术得看歼20后续改进型会不会有所改变。

回答:

在回答题主的问题前先讲一下伊尔78

伊尔78俄罗斯空军唯一的加油机,该机是在伊尔76MD军用运输机的基础上研制的,装配UPAZ-1″萨哈林”3点加油系统,可同时为三架战机进行空中加油。

在飞行1000公里的基础上可以为其他飞机加油65吨,飞行2500公里后加油量减少一半,这个加油量同有着世界加油机王牌的美国KC135-A的最大加油量还多达18吨多。

运油20是我国自行研制的加油机,在运20的基础上进行研制,也就是我国可以自主建造而不用购买他国的加油机,目前网上并没有运油20的详细数据,运油20到今天也才刚刚试飞,但从我国订购了俄罗斯34架伊尔78,运油20很大可能也是采用3点加油系统,最大的区别就在于加油量了,从运20的基础数据上看,运油20能够提供加油量大约65-70吨。

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图片 10 回答:

最大的区别就是运油20续航能力强 承载量大

回答:

胖妞国产大平台改造,重要的事说三遍。国产国产国产。

回答:

没什么区别,远20尹尔76改编版。

回答:

专用加油机没必要养那么多,毕竟现在没有海外基地,加油运输二合一最好

  报道指出,乌克兰拥有维修伊尔-78的能力,曾经为巴基斯坦改装过4架伊尔-78。中国与乌克兰有关改装空中加油机的谈判从2012年开始。

  除此之外,伊尔-78的工作任务还包括为A-50预警机实施空中加油,延长预警机实施战略值班的时间。中国空军的空警-2000系列中的第一架拥有空中加油管,但是从未出现过为空警-2000实施空中加油的图片,这意味着空警-2000作为战略预警机,几乎达不到“战略”巡航的时间要求。

  在执行远程作战任务的时候,一架伊尔-78要求能为8架战斗机实施空中加油,通常同时对两架战斗机实施加油,每分钟的加油量达到900-2200升。伊尔-78的载油量通常为50吨,最大可以达到60吨。