使用情况

1946年首批83架L-17A(这种飞机在美国陆军航空部队服役期间的命名)交付,它们被用作联络“出租机”、客运/货运机以及在美国陆军航空兵的军校中作为后备军官训练队的教练机。

1947年,瑞安航空公司取得了“纳维翁”的设计和制造授权,并交付158架改进型的L-17B给美国空军。

结构特点

高翼;固定式起落架;被整流罩严密包裹的发动机;驾驶舱大面积使用玻璃。

结构特点研制历程使用情况型号演变

L-5

  • 名称:L-17/U-18“纳维翁” 联络机/通用机
  • 首飞时间:1946年4月
  • 服役时间:1948年
  • 生产单位:北美航空,瑞安航空
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

结构特点研制历程使用情况型号演变

性能数据

  • 最大飞行速度:260千米每小时
  • 最大航程:1,120千米

  纳维翁(Navion)是由北美航空在1940年设计和建造单引擎四座飞机。后来由瑞安航空公司与钢管公司(塔斯科)建造。1962年美国军用飞机统一命名后,幸存的L-17被改为U-18。该机也通常被视为最好的盟军战斗机(Allied
fighter aircraft)。

主要用户

  • 图片 1澳大利亚
  • 图片 2意大利
  • 图片 3日本
  • 图片 4韩国
  • 图片 5菲律宾
  • 图片 6波兰
  • 图片 7泰国

技术数据

  • 乘员:4人
  • 机长:8.38米
  • 翼展:10.19米
  • 机高:2.65米
  • 空重:882千克
  • 发动机:一台大陆O-470-7发动机
  • 最大起飞重量:1,338千克

性能数据

  • 最大飞行速度:209千米每小时
  • 最大航程:676千米

O-62/L-5/OY“哨兵”美国图片 8

  L-5“哨兵”是第二次世界大战时期美国史丁森公司研制的一款双座高翼联络机。战争期间,“哨兵”遍布于美国军方的所有分支机构,以及英国的皇家空军部队。该款飞机仅有用于联络通信的军用型,大约被制造了3900架。

研制历程

随着P-51和B-25这样的军方大单在对日战争胜利后取消,北美公司不得不靠进军民用市场来充分利用它的制造基地。

它的第一个尝试是NA-145“纳维翁”(Navion)四座飞机,这种飞机在1946年-1947年间取得了巨大成功,仅为国内市场就生产了1100多架。

美国陆军航空部队也对“纳维翁”产生了兴趣,1946年4月,一架原型机飞上了蓝天。

使用情况

1942年,史丁森公司又收到了一份1456架的后续订单,到第一批飞机交付美国陆军航空部队时,所有的O-62均已被重新命名为L-5。

在整个服役生涯中,该机型接受了持续的改进,以适应各种特定任务,L-5B为了运载担架,安装了向上开的活动门,而L-5C则装备了K-20侦察照相机。一共为美国陆军制造了大约3000架“哨兵”,而海军陆战队也得到了306架,命名为YO-1。

战后,L-5/YO-1在朝鲜战争中再次被使用。