安225是前苏联安东诺夫设计局在80年代研制的一款超大型运输机,也是目前世界上最大,运输能力最强的运输机。它翼展88.47米,长84米,最大起飞重量达到640吨,最大载重量250吨。当1989年6月17日,安225背负着“暴风雪”号航天飞机出现在巴黎航展上时,立刻惊艳了世界。安225的机身货舱设计载重250吨,机背设计载重200吨。苏联研制安225的初衷是让它背负105吨的“暴风雪”号航天飞机和运载“能源”号火箭燃料舱的。可随着苏联的解体,“暴风雪”号航天飞机的下马,安225也就失去了存在的价值。

安-225运输机的每小时租金高达80000美元,油钱还要另算,随便飞个任务就能收入百万美元以上,服役以来已经为乌克兰创收了超过10亿美元的外汇。不过,很遗憾,安-225没法恢复生产,只能成为绝唱。

在去年六七月份的时候,关于“中国要不要安225?”,网友们进行了激烈的讨论。事情的起因是当时有媒体称中国空域集团和乌克兰安东诺夫设计局签署协议,将全套引进安225的生产线,分别在重庆和广西贵港进行安225的组装。在报道中还煞有介事的配发了一张双方签约的图片。

安-124、C-5两款巨型运输机的起飞重量明显更小,载重量也小了100多吨。理论上安-225起飞重量更大,货舱尺寸更大,能够运输更多更大型的货物,其自然应该更受欢迎。但实际上在军用领域,安-225的受欢迎程度远远不及安-124和C-5。主要原因是安-225实在太大了。俗话说,过盈则亏,安-225起飞重量最大,的确是它的巨大优势,但同时也成为它的最大劣势。安-225起飞重量高达640吨,对起降跑道的要求非常高,只有4E级机场的跑道才能供安-225运输机安全起降。

所以,对于我们目前而言虽然,拥有了运20运输机,但是其相对于较小的机型和较低的运载能力,只是解决了,我们有无大型运输机的尴尬。而更适合我们未来的战略运输还是要建造400吨级的安-124运输机最为合适。淡然小司认为短期内我们是不需要去花费巨大的精力研制600吨级的战略运输机,而是应该更贴合实际的去研制相对技术限制较小的400吨级战略运输机。
www.350.vip 1本文图片来源于网络!

很难会落户中国,中国实际上也不需要安-225这样的巨型运输机,中国更需要的是俄罗斯的安-124或者是美国C-5巨型运输机。

二,超大型运输机不适合我国的战略需求。这主要表现在,我是一个富源辽阔、地形复杂、气候环境多变的国家,这就决定了,我们要设计的运输机,必须适应国内基本的飞行环境。而安-225运输机是按照,前苏联的设计要求,而设计的。你设计的总体目标是为了背负暴风雪航天飞机为主要任务的,并不是主要为了战略运输而设计的。那么这样的大飞机并不适合我们。同时我们国家,多高原山地地理结构,并不适合超大型的军用运输机,这会限制我们很多国内的机场无法使用。
www.350.vip 2世界主要运输机对比图

www.350.vip 3

当然需要,必须需要!

苏联当初研发制造安-225“梦幻”巨型运输机主要是为了运输“暴风雪”号航天飞机。原计划建造两架安-225,但是由于苏联经济的恶化,暴风雪航天飞机项目中止了,安-225运输机也失去了存在的意义。于是第二架安-225运输机只完工了70%的任务量,就中止生产,目前机身还在封存,躺在机库里!乌克兰也没有任何意愿恢复生产安-225,因为经济上不合算。中国也没有意愿引进生产,也是因为经济上不合算。

安225设计起飞重量800吨,现在仅存的一架原型机也是成品机由于各种原因被限载,故最大起飞重量被限制为640吨,从长远来看我国当然需要起飞重量800吨的超级运输机,而且需要魔改成首尾均能开门的结构来提升装卸效率。

全球唯一的一架安-225运输机,在2017年停飞,进行了为期一年常规检修和保养,还进行了航电系统的现代化升级,在2018年3月恢复飞行,目前这架安-225运输机的机龄已经超过36年。

大飞机我们肯定需要,虽然我们拥有了220吨级的运-20运输机,但是这对于我们空缺巨大的空运需求来说,我们依然希望拥有更大吨位的运输机。我们拥有大飞机的需求,但是不代表我们一定要拥有像安-225这样的大飞机。虽然其拥有最大起飞640多吨的能力,但是这并不一定就适合我国发展需求。
www.350.vip 4安-225背负着暴风雪号航天飞机

众所周知,由苏联设计制造,现属于乌克兰的安-225“梦幻”巨型运输机属于目前全球最大的运输机,它的最大起飞重量为640吨,最大载荷为250吨,另外其机身顶部也可以搭载200吨以上的货物。

另外要说的是安225实际上是具备短距起降能力的,原型机最短满载起飞距离仅2600米,如果换成更先进的引擎比如GE9X那么可以压缩到1700米,毕竟气动设计还是很牛逼的。

您好!我来回答您的这个问题!

回答:

乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产?想多了!

乌克兰的安-225战略运输机,曾经乃至现在都一直是世界最大级别的战略运输机。并且在2019年5月份居然还停降了石家庄,其拥有6个大型推力发动机,载重、体积都是世界最大级别,而适用的机场也很少。就是这么一款战略运输机,乌克兰国内也多次表示希望重启安-225运输机生产线,甚至乌克兰总统波罗申科亲自为安东诺夫公司站台,希望乌克兰借助安-225运输机重新恢复“辉煌”。

而从2013年开始,乌克兰和中国国内都不停的传出要和乌克兰联合建造安-225运输机的消息,甚至有“鼻子有眼”的说明:乌克兰将在中国某地设厂,在5年内生产世界最大运输机安-225。但时至今日,我们连安-225运输机一个零件都没有看到,显然都是“忽悠”。

而反观乌克兰安-225运输机,现在全球只有1架安-225运输机在运行,而乌克兰也将第二架没有组装完毕的安-225运输机机体经常拿出来,希望有国家投资安-22运输机,但事与愿违。根本没有国家会“上当”,安-225运输机并不是乌克兰生产的,而是苏军生产和发展之下。

乌克兰的国力远远不是苏军但是可以比较的,特别是此时此刻的航空制造的能力:乌克兰航空工业基本废弃,别说安-225运输机,就是安-124运输机,甚至安-132小型运输机都生产不明白了,拿什么生产超大型运输机呢?

您好,军武杂谈为您解答——不能,因为恢复生产线的成本已经相当于新造1条生产线。

最为世界上最大的军用战略运输机,安-225战略运输机不仅作用很大,而且足够吸引眼球。但是无论怎么看,安-225战略运输机都不可能再直接恢复生产了。

目前世界上的安-225战略运输有两架,一架在乌克兰的控制下,另一架在中国民营公司的控制下,其中第二架目前还在生产中,处于不可使用的状态。

中国的这架安-225战略运输机是在2018年中国从乌克兰购入的,将用于商业(什么都运)运输。不过这架安-225战略运输机使用的是此前乌克兰库存的半完工状态下的安-225战略运输机机体,并不是完全重新开始生产的。

原版的安-225战略运输机是基于上世纪8、90年代的设计经验和航电设备而设计的,依据现在的航空眼光来看,有很大的改进空间可以施展。完全复刻之前老旧的安-225运输机生产线已经没有意义了。

鉴于现在安-225运输机从原材料供应到熟练工人已经全都没有了,如果要恢复生产的话,基本上只能够完全重新开始。在原来的技术基础上设计一款全新的运输机,并不是什么太难的事情。

更多军事资讯和军事问答,欢迎关注头条号——军武杂谈。

很难恢复生产,现阶段来说,困扰安-225运输机复产的因素有很多,主要就是缺钱和缺乏需求,要不然乌克兰那还有一架半成品,有人需要的话早就给造完了。

现在乌克兰安东诺夫设计局的厂房里还放着这架完工率超过70%的安-225运输机半成品,这是苏联时期计划建造的第二架安-225,并且相较于现在仍在使用的全球唯一一架安-225,二号机又做了不少改进设计,运载效率得到提高。只是这么多年过去,她仍然默默的停在厂房里吃灰。

虽然安-225的指标看起来华丽的的很,什么超大货舱,最大载荷超过250吨,但是世界上很少有任务需要这么高的指标,当初苏联造这个东西,也是为了运航天飞机,只不过后来航天飞机项目停了安-225也就失去了继续建造的意义。况且起起降限制条件也并不符合军用运输机的要求,实际上就需求和效果而言,安-225不如C-17或安-124运输机对军方的意义大。

实际上,根据乌克兰的测算,即使将已经完工70%的半成品安-225接着造完,也需要消耗近10亿美金。此外,如果要量产,就必须考虑降低成本和投资收益,要降低成本就必须有大量的生产计划,显然这种巨无霸的需求量将会非常小,即使当年苏联也只计划建造不到10架,有这种需求的美俄显然是不会再去买安-225,其他又很难找到需要的买家。如果仅有机架需求量,显然这种飞机是无法重开生产线的。

安225战略运输机是世界上最大的飞机,这种运输机由乌克兰安东诺夫设计局负责设计,其机长达到84米,翼展高达88.4米,飞机空重就达到175吨,如果满油满载荷的话,最大起飞重量能够达到640吨,约相当于3架满载荷伊尔76运输机的总重。

而安225运输机的载荷量也十分强大,其货舱全长43米,宽度为6.4米,高度4.4米,最大载荷量为250吨。值得强调的是,安225的机身也是可以载荷的,这是专为暴风雪号航天飞机设计的大型运输机,其机身顶部载重量为200吨,相当于一架安225运输机就能驮一架满载荷的伊尔76。

如此强大的战略运输机,显然不是乌克兰一己之力能够造出来的,事实上乌克兰现役唯一一架安225运输机是苏联时期完工的,另有一架半成品的安225运输机停放在厂房里,几十年过去了,乌克兰仍然无法完成这架安225运输机的生产任务。

这种情况和瓦良格号航空母舰当初的处境有点类似,尼古拉耶夫黑海造船厂的负责人曾经表示,只有一个伟大的国家,才能完成瓦良格号航母的生产工作。显然,安225运输机现在的命运也一样,仅仅依靠乌克兰的力量,是无法恢复生产的。

而对于乌克兰而言,指望俄罗斯现在也是不可能的,安225如果还要恢复生产,和中国合作是一个不错的选择。乌克兰和中国一直都有开展航空工业技术合作工作,马达西奇公司还和中国合作研发航空发动机,其中就包括安225运输机及安124运输机专用的D18T发动机。

因此,可以说乌克兰已经准备将一部分和安225相关的航空工业技术输出给中国。如果条件允许的话,合作生产安225也不失为一项合理的选择。而且也只有中国这样的需求大国,才会需要用到安225这样的超级战略运输机。

当然话又说回来,安225运输机其实并不适合大批量生产,因为这一机型本来就是为了运送暴风雪号航天飞机而专门研发的,其预期产量本来也不多。而且安225对机场使用环境要求十分苛刻,其通用价值其实并不高。如果作为一种军用运输机使用的话,安225的战略价值甚至还不及它的姐妹机型安124。

安124运输机的起飞重量约为405吨,最大载荷量为150吨,这种运输机同样具备强劲的投送能力,而且适应性更好。所以对于中国而言,与其生产安225,或许还不如考虑研发类似于安124一类的运输机。因为就当下的实际情形来看,安124能够带来的战略价值效益似乎是更高的。

安-225大型运输机可以恢复生产,实际上这款运输机的设计资料没有丢失。安-225大型运输机不是一款战略运输机,这是因为这款运输机是按照运输苏联的暴风雪号航天飞机专门设计而来,这个可以从安-225机身机翼大梁段的两个突起可以看出来。

历史上安-225就完成了一架,另一架未完工的安-225还放在乌克兰的一个仓库中。安-225是一款特殊用途的运输机,因此在设计时尽量选用了成熟的产品,包括发动机和航电设备等。

安-225诞生于苏联时代,当年美国和苏联在太空领域竞争激烈,从火箭发动机,卫星发射,宇宙飞船,空间站和航天飞机等都有发展。而安-225就是在这个特殊状况下发展而来,如今由于特殊的运输需求,安-225被重新派上用场。

实际上安-225是可以恢复生产的,但是恢复生产的成本极高,因为市场上对于安-255这种大型运输机的需求并不旺盛,如果要恢复生产数量极少的安-255就会让生产成本无法消化,这是乌克兰无法承受的。

安-255恢复生产的前提是有足够的需求量,另外还要有足够的资金,否则就是免谈。

安-225运输机理论上是可以恢复生产的!

上世纪80年代,苏联为了便于发射“暴风雪号”航天飞机,决定有安东诺夫设计局开发出一款超大型运输机,但由于时间太短,安-225运输机的设计概念大多直接来自安-124运输机,原计划生产2架!

www.350.vip ,在仅用时3年之后,1988年12月第一架安-225运输机就首飞成功了,半年之后成功完成背负“暴风雪号”航天飞机飞行。但是计划赶不上变化,资金短缺导致“暴风雪号”整个项目被迫停止,而安-225运输机也就没有存在的意义,完工70%的第二架也直接停工,开始躺在机库里!

虽然安-225没有了存在的意义,但安东诺夫航空设计局保留着该运输机的全部建造技术,苏联解体之后,安东诺夫包括两架安-225都被分到了所在地乌克兰。乌克兰一直对安东诺夫保持着特有的情感,中间艰难度日的时期也一直没打算出售两架安-225运输机。后来,安-124的民用化成功让乌克兰看到了希望,2001在西方国家的帮助下强化机身之后第一架安-225成功复飞!

第一架安-225的成功复飞也让乌克兰政府看到了续建完成70%第二架的希望,但受限于资金原因一直未取得实质性进展,在2001年5月份的时候安东诺夫设计局CEO表示,技术不是问题,只要有至少3亿美金的资金支持,就有望在3年时间内建成并复飞第二架安-225运输机。从这里来看,乌克兰还是拥有安-225的生产技术的。

但是,乌克兰拿不出3亿美元闲钱,我国看上了安-225运输机的技术表示愿意出资续建,前提是在我国的车间内完成,而乌克兰则不愿意坚持在其国内完成,后来事情就不了了之,所以现在第二架安-225还躺在机库里!

总之,安-225的技术主要依赖于安-124运输机,如今安-124已经恢复生产,而且乌克兰还保存有安-225的全部技术,如果愿意接受我国的资金支持,并分享核心技术想要恢复生产安-225超大型运输机并不难。

但是,安-255本身是为了发射航天飞机而存在的,没了航天飞机这种超大型的运输机存在的意义并不大,我国也只是想得到它的技术不是要买回来几架,这也是安-225没有恢复生产的原因。而且我国真正需要的是安-124这种400吨级的战略运输机!

答案是:不可能的,这款运输机的生产压根就没有开始,至今仅生产一架。

这款运输机复产或说投产所需的条件完全没有,一方面,再了生产不了,制造一架大型运输机不是仅靠一家组装厂的问题,乌克兰拥有的只是总装厂,外加一家生产发动机的企业,可是缺少一个完整的工业体系来支撑,所需要大量的配套企业压根不是乌克兰所能解决的。

没有完整的体系支援,别说大飞机,连一点的飞机也根本就没法制造出来,乌克兰现在拥有的只是设计资料。更不要说,经过多少年之后,当年的许多配套企业实际上早已经消失了,许多技术工艺早已经失传了。

另一方面,压根没有人需要这款飞机,该机当年是专用为运送暴风雪号航天飞机设计的,没有广泛的使用性,对于跑道等要求极高,属于一款特种运输机,适用性不强,如今各国对这样的运输机没有需求,既便有,也就是一架的问题,谁也不可能大量采购,所以面临着造出来没人要的问题。

三,我们需求的大飞机应该是与安124相类似的,毕竟这样的大飞机更能贴近实际需求。虽然运-20运输机拥有60吨以上的运载能力,但是相比较安-124运输机,最大载重150吨相比,安-124运载能力要强上2.5倍。也就是说制造一架像安-124这样的运输机,我们就等于生产了,2.5架运-20的能力。而且安-124运输机可以适应我们绝大多数的国内机场,这也大大简化了后勤问题,提高了运输效率。相比较再扩建机场跑道而装备制造安-225显然很不划算。
www.350.vip 5安-124运输机

安-225虽然已经停产多年,并且技术难度高,生产难度大,但只要有钱,舍得下血本,还是可以恢复生产的。安-225大型运输机

安-225的娘家乌克兰安东诺夫设计局依然保留着相关技术,虽然当年的人才可能大多已经流失,但冻结的技术资料还是有保留的。这是一个公司真正的压箱底的宝贝,不会那么容易就丢失的。安-225的设计制造倾注了安东诺夫工程师的心血,看到其变成今天这个模样,应该内心也是相当痛心的。安-225共装备6台大推力发动机,具有强大的动力

要说世界上哪个国家最有能力,也有意愿让安-225恢复生产,那绝对是中国莫属。仅此一家,别无分号。这种巨型军用运输机,也就只有中美俄三家才有可能用的到。而三家中,美国已经拥有了大批C-5,C-17,C-130运输机组成的运输机群,特别是C-5“银河”运输机,完全不逊色于安-225,凭借美帝的技术实力,哪怕没有安-225,也足以独立研发一款与之媲美的军用运输机,大可不必大费周章去恢复安-225的生产线。至于俄罗斯,倒是眼馋的很,但可惜囊中羞涩,口袋里那几个钢镚连采购三代机都很勉强,那还有闲钱去购买安-225的技术?更别说后期恢复生产指不定要花费怎样一笔天文数字呢!安-225是世界上最大的运输机

中国,就是那个有钱有闲但缺技术的土财主,空有雄心,也舍得投入,但短期内无法完成实质性的技术突破。运20虽然也叫大运,但跟安-225比起来,简直就是“小矮子”。运20最大载重66吨,仅为安-225的四分之一,最大6000公里的航程,连安-225一半都不到。所以,如果可以选择,中国一定愿意花钱买下安-225技术,并实现在国内批量生产。运20一次只能空运1架99A主战坦克,效率有些低下

能,但是乌克兰又没钱

安225是世界上最大的运输机,本身是前苏联用于解决暴风雪号航天飞机的运载问题研制的,所以数量是有限的。

苏联解体之后苏联的军工企业部分都留在了乌克兰,例如里古拉耶夫造船厂
图纸什么的技术资料都是有保留的主要解决两个问题就能搞定。

1.技术人员,当年的技术人员已经流失所以需要培养新的技术人员参与制造。

2.资金问题,乌克兰在这方面资金是比较缺乏的当然他如果找一个有力的合作伙伴提供资金就行了。

这款运输机对中国来说需求并不急迫(中国只有石家庄机场可以满足起降条件)对跑道要求那么高肯定没办法军用的。

俄罗斯的安225战略轰炸机,是世界上最优秀的战略轰炸机,到目前为止,无出其右。当然,对于乌克兰来说,希望能够将这样的战略轰炸机再继续进行生产,并且对外出售,以此来换取更大的经济利益,但是,这样的愿望却很难实现。

由于这个战略轰炸机的优秀能力超越,成为了全球各个大国争相购买的香饽饽,到目前为止,乌克兰仍然不能够将其出售给其他的国家,来换取巨大的利益。因为它将会给国际战略轰炸机国家,带来严重的不平衡。所以,乌克兰虽然有着这样的大宝贝,却未能换来真金。这也是乌克兰自己非常着急的,也是难以实现的。

我困难的这个安一225战略轰炸机,想要得到的国家有很多,其中,美国,俄罗斯和中国就是最有力的竞争者,而这三个国家都因为相互的制衡而未能得到。

乌克兰要想让安一225战略轰炸机再次继续进行生产,必然就要有得到美国的允许,而这三个国家之中,美国和俄罗斯,他得罪不起,所以只能够将注意点放在中国。而中国想要购买,却受到了美国的野蛮插手,最终未能如愿。正因为如此,而安一225战略轰炸机就没有再次进行生产的可能。可能在将来,这样的事情还会继续……

个人观点,切莫上心,欢迎评论,谢谢邀请。

最后,我认为解放军也应该装备一定数量的安225。比如说将一个重型坦克师从黑龙江快速部署到广西,如果用运20拉的话,得要600多架次的运20才能搞定,而且在中途还要降落加油。但如果改成用安225拉,只要100多架次就行了,而且中途还不用降落加油。随着我国在海外利益的扩展,将来有一天可能我们要在国外快速展开军事行动,需要国内快速将大量的重型装备和物资运抵任务区,用运20来运就太吃力了。但要有安225这样的大家伙就轻松多了。要知道,在第四次中东战争中,面对以色列眼看着就要弹尽粮绝之际,当时的美国出动所有的C5“银河”运输机快速的将2万吨武器装备运抵以色列,将以色列从危亡边缘拯救了回来。在海湾战争中,C5和C17更是大显身手,快速的将大量的作战物资和装备、人员运抵中东。大家也看到了,这些年,我们在国外的撤侨行动虽然做得有声有色,但由于缺乏快速的战略投送能力,所以我们只能尽可能的将受困同胞接回来,至于其他的财产、设备只能听天由命了。如果我们装备了安225,能够快速的将解放军投送到相关战区,就不光能撤回我们的同胞,连财产设备也能撤回来了。所以,无论从哪个角度来看,我国都是需要安225的。

相比较之下,安-124和C-5巨型运输机载重能力更小,但对起降跑道的要求更小,使用灵活性更高。而且安-124和C-5的运输能力已经算是非常可观,例如C-5运输机可同时运载2辆M1“艾布拉姆斯”主战坦克或是6架AH-64“阿帕奇”直升机,它们的载重能力和货舱尺寸已经足以运输现有绝大多数需要快速空运的武器装备。

回答:

如今中国虽然拥有接近30个4E级以及4E级以上的机场,但中国目前只有石家庄的正定国际机场起降过安-225运输机。总的来说,安-225运输机的起降要求是非常挑剔的,这对于它参加军用运输任务来说自然是非常大的缺点。

回答:

对于现阶段的中国来说,运-20大型运输机量产装备后,中国缺乏大型运输机的局面开始缓解。但运-20大型运输机在载重能力和货舱尺寸方面仍然无法全面满足中国军队一些大型武器装备的快速空运需求,自然需要中国再发展一款更大型的运输机,而其最佳参考对象就是安-124和C-5两款巨型运输机。

www.350.vip 6 回答:

问:乌克兰的安-225战略运输机到底能不能恢复生产?

有这证明它有存在的价值,200多吨一个级别,400多吨能干更多事,拉更大,更重的东西,谁还会觉得好东西咬手,国家强大了飞机也要多而大,我相信运二零只是个起点,我们也要有自己的多吨位飞机平台,以后200,400…直至世界最大,最先进,我们都会研制出来,期待不久的将来我们会是世界第一!

考虑到中俄目前的密切合作关系,未来中俄两国合作研发生产一款类似于安-124的新巨型运输机也是不无可能的。

不需要,20还有大量的潜力没有发挥,现在的四台发动机如果换成下一代35吨推力发动机,35/4/4倍等于560吨放大版的20足够载重200吨。

首先我们得了解安-225的研制背景。上世纪八十年代,美苏太空竞技到了巅峰时期,美国率先研制出航天飞机,苏联紧跟着也研制出暴风雪号航天飞机,苏联特意研制出安-225来为暴风雪号运输相关设备,但后来由于经济危机,苏联放弃了安-225的制造。

但你要说安225没有用也不正确。紧急情况下,许多超大型的构件整体运输只能找它来运,所以自2001年投放世界运输市场以来,安225的运输生意做得风生水起。

这个问题 ,毋庸置疑!安225是战略级别的运输机,真正的大国重器
,比起来航母的重要性一点都不逊色。运20是大型运输机,但是运力有限,有人说给运20换装
新航发 增加推力 来提升运20的运力,但是 别忘记了,设计载荷是一定的
机械结构强度也是有极限的!这就是设计的最大运力,你要是换装更大动力的新航发(不说有没有大推力新航发)
整个机体都可能 打不到 设想的 增加多少推力!