问题:歼十的矢量喷管是否拥有世界一流的水平呢?

问题:我国歼10B验证的矢量推力技术与苏35的矢量推力技术,哪个更先进?

回答:

回答:

歼10BTV
c失量喷管验证机的亮相向世界昭示,中国人的矢量发动机技术己经能够大大方方的展示出来了。

近日,歼-10B战斗机配国产最新的矢量发动机高清照片曝光,国产发动机再一次提高到了新的水平。此前,歼-10B推力矢量验证机也疑似正式首飞成功。那么如果把用在歼-10B验证的矢量推力技术与苏-35的矢量推力技术进行比较,哪个更先进呢?

所以说乐观估计世界第二,但是最悲观的估计也就是世界第二。

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首先我们能看到歼10BTVC,喷管的偏转角度还是比较大的。
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采用了矢量推力技术的发动机,喷口可以360度进行转向,可以产生许多方向的推力,比如垂直、左右方向的推力,使用了这种发动机的飞机,可以轻轻松松地完成一系列高难度的动作。当前美国的F-22战机就使用了F-119矢量发动机、F-35则是使用了F-135发动机,此外还有俄罗斯的苏-35战机也使用了的117S矢量发动机。与他们相比,我国的矢量发动机有自己的特色。

我知道这个水印有点大,我也很绝望呀。但是也就是那几个航空摄影师大佬,才能拍到这么优美的图片了
可以说世界一流的自然是世界一流的,毕竟不是世界一流的航空工业国家,都没有资格研究出这玩意。

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但是也必须承认,这个世界第一和世界第二的差距稍微有点大。
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目前网络上还是有不少人认为,中国引进苏-35目的之一是想获取俄罗斯的矢量推力技术,但其实中国的技术,实际上完全不比俄罗斯的差(资料显示中国的矢量喷口技术起步并不比俄罗斯晚)。尽管当今世界上只有美俄装备了矢量发动机,但我们有后发优势。

毕竟美国f22的f119w喷气式发动机。那可都是80年代的事儿了。美国最新型航空发动机会有多先进?没人知道。
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不是f135,因为最先进的,永远不是被摆到台面上的。
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实际上,苏-35的推力矢量技术严重不达标,其主要不足就是因为偏转角度不大,只有15度(呈倒八字状转动),且体积大,高速情况下偏转的阻力较大,同时俯仰变化率也不够快。此外,尾部没有任何的隐形结构设计,而且矢量喷口的结构复杂。可以说,用在苏-35上面的矢推技术比较原始。

看看f135发动机的偏转角度可怕不可怕。

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咱们的矢量发动机技术和美国依旧有较大的差距,但是你别悲观嘛,想想17年现在咱们国家在干吗?那空军海军陆军,那真的是一个比一个惨淡。

但是我国的歼-10B的推力矢量技术,是在每一个做动器上的喉道和扩散一起动作,矢量调节作动筒,喉道面积调节作动筒,调节环以及调节环支撑机构组成,该方案和美国的F110上的差不多,并且可以360度全角度偏转,明显超越了俄罗斯。

17年后呢?

回答:

2025年呢?

首先来说一点:是矢量推进技术,或者说是推力矢量技术,而不是矢量推力技术。再来回答题主的问题:现在说歼-10BTVC涡扇-10B型发动机应用的矢量推进技术与苏-35的117S型发动机的矢量推进技术哪个更先进,还言之过早。两者采用的都是三元矢量技术,相比美国F-119发动机采用的二元矢量技术,要更先进。
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当然,f22使用的是,二元矢量发动机

有关涡扇-10B与117S采用的三元矢量技术,两者公开的信息都太少,仅凭现有的这点信息就断定哪个更先进?实在是有些太过武断。10月29日,编号1034的歼-10BTVC战斗机(发动机就是具备矢量喷管的涡扇-10B型)抵达珠海金湾机场。央视对这个消息进行了报道,引发了网友的广泛热议。现在只有美、俄、中在战机上应用了矢量技术,我国是第一次在发动机上应用矢量技术,而选择单发的歼-10B作为空中验证平台,这说明了应用矢量技术的涡扇-10B型发动机在可靠、成熟。
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j10btvc使用的是轴对称矢量
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俄罗斯在出口印度的苏-30MKI上用的就是具备矢量技术的AL-31FP发动机,但是其三元矢量技术还不够成熟,经常曝出各种问题。俄罗斯是在印度的苏-30MKI身上验证了其三元矢量技术,可以这么说,俄罗斯的三元矢量技术,已经非常成熟。苏-35装备的117S(AL-41F)型发动机、苏-57计划装备的30发动机,都应用了三元矢量技术。我国的涡扇-10B型矢量发动机,现在还只是在编号1034的歼-10B进行验证试验。
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(这个发动机不是咱们的,就是增强一下说服力)

美国的F22装备的F-119、F-35B战斗机装备的F-135-PW-600都应用了推力矢量技术,F-135其它型号并未应用矢量技术。不考虑成熟性的问题,从技术角度来说,美国的二元矢量技术相对落后一些。网上已经传出歼-10BTVC尾喷口的高清大图,根据图片显示,共有15张收敛片,而且尾喷口结构与美、俄并不相同,矢量控制段在发动机尾喷口段。简单说就是:我们的技术与美、俄有所区别,这是我们自己的技术。
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二元矢量发动机的优点是。红外反应强度较低,有利于整体布置,隐身性强

结构相对简单,重量相对轻巧,偏转角度更大(可360°全向偏转),控制技术更复杂,使用寿命更高。从尾喷口的图片上来看,每张扩张调节片末端都带有一片可以独立旋转的外调节片,这种结构设计能够减少推力损失。应用三元矢量技术的涡扇-10B型发动机,对我们来说,其意义非同寻常,对歼20配套发动机涡扇-15有重大推进作用,可在很大程度上缩短涡扇-15服役的时间。
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缺点是浪费动力,死重较多

回答:

轴对称矢量发动机的优点,设计过渡非常自然,适合旧有改装。并且能够实现全向矢量。嗯单发限定,双发喷到另一个发动机上就不好了
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我认为还是歼10b的更先进一点!
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但是隐身性差

可以明显看出,歼10b的矢量喷口更加简约,只是喷气段最后进行了推力方向改变,因此我认为推力损失小、结构重量小!
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美国轴对称矢量发动机没有投入现役,而俄罗斯的产品30。也是同理….

这很关键,要知道f22的矢量喷管大约损失了它10%左右的推力,就是因为太复杂了,还是两维的!
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当然隐形效果还是不错的,但是凡事都会进步,现在的科技已经不需要搞成这样复杂也可以达到更好的目的了!
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硬要划分成,轴对称矢量发动机第一名也是可以的。😂😂😂😂

那么,俄罗斯的技术比较“傻大黑粗”

回答:

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首先它舍弃了隐身技术!尾部没有任何的隐形结构设计!而且结构复杂,可以看出来非常大、长,当然这样的好处是“可能矢量范围大一些”。
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目前,能够自主独立研制、并批量装备矢量发动机的只有两个国家:美国、俄罗斯。我们装备矢量喷管的涡扇-10B型发动机还处于空中平台试验阶段,还未进入量产。10月29日,编号1034的歼-10BTVC战斗机(搭载矢量发动机的歼-10B)抵达珠海金湾机场,并参加本届珠海航展。
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因为这个优点,苏35可以飞出匪夷所思的动作来,但是从航展上看的动作,都是在低速下完成的,至于真正的空战恐怕就另当别论了吧,
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相关参考印度的矢量版苏30对美国f15演习时,打开矢量机动后反倒失去了能量,反过来被f15吃掉的悲惨案例。
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歼-10BTVC战斗机公开亮相,引起了网友的广泛关注,大家更感兴趣的就是矢量发动机的问题。歼-10BTVC战斗机参加航展,这不仅意味着我国是第三个掌握矢量发动机技术的国家,同时也显示出了装备矢量喷管的涡扇-10B型发动机的成熟可靠。通常情况下,出于安全考虑,各国都会选择双发、多发飞机作为航空发动机的飞行试验平台。然而,此次应用矢量技术的涡扇-10B型发动机的飞行试验却却先择了单发的歼-10B,说明该发动机已经是非常可靠了。
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所以我认为中国的这种矢量是减小了发动机重量,增加了发动机推重比的优化设计,而且达到了超越f22的两维矢量范畴的,世界第三种有特色的矢量技术!
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这也说明了我国军用航空发动机技术又向前迈进了一小步,差距仍然很大。从军用航空发动机上来说,我们现在差得还很多,最重要的一个问题就是推力不足。矢量发动机技术,虽然取得了突破,但是对整个航发领域来说,我们只是前进了那么一小步。从客观上来说,只要拥有矢量推进技术,在世界上就是一流水平。单说矢量推进技术(推力矢量技术),根据现在透露出的这点消息来看,我国的是采用三元矢量技术的发动机,在喷管使用寿命上、推力损耗上要强于俄罗斯。
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至于最终效果如何,我们期待珠海航展歼10b的精彩表演吧!
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F22装备的F119发动机,应用的是二元矢量推进技术,从技术角度来说,三元矢量技术要强于二元矢量技术。很多人说“美国没有采用三元矢量技术,说明二元矢量技术更先进”,对于这种说法,也只能是“呵呵”了。说美国在某方面不如其它国家,对很多人来说,这是无法接受的事情,这些人恐怕根本不知道美国年年都要从俄罗斯进口RD-180、RD-181火箭发动机——美国人显然很清楚自己不是样样世界第一。
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终于有老铁“剑出无忧”给了照片!来大家拿出量角器,看看多少度?看来我估计不足了!这何止20度!
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根据网上曝出的编号1034歼-10BTVC战斗机照片来看,我国的三元矢量技术不同与美国,也不同于俄罗斯。很多人说是仿117S的设计,劳驾这些大神去查查苏35的交付时间,在这么短的时间内就能仿制出来,而且还能“有所区别”?喷管收敛片的结构、外观与俄罗斯的区别还是很大的,在制造工艺、加工精度上也要强于俄罗斯。我们的矢量喷管角度的调节范围可达20度,这比俄罗斯的117S更大。
www.350.vip 31俄制
117S
发动机

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很多人认为歼-20战斗机装备矢量发动机之后,战斗力会有很大的提升,甚至是达到“最强状态”。说句很扫兴的话,摆在歼20前面最大的问题是推力不足,而不是三元矢量技术。儒道之主认为,三元矢量技术的成熟,对歼-20最大的意义是在涡扇-15发动机身上——可缩短涡扇-15的服役时间,而不是装备矢量喷管的涡扇-10B。涡扇-10B的推力根本就无法全部发挥出歼-20的战斗力,即便是装上矢量喷管,对其性能的提升也不会太大——对于四代隐身战机,最重要的就是先敌发现,出现空中格斗的机率极低。
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这样写实吧!

回答:

最后我实在受不了那些把矢量机动跟推力转向的人搞混的人了,下面给你几张F35发动机的推力转向图,告诉你们F35这不叫矢量机动!别再搞混了
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歼10TVC应该说是一个开始,但不代表我们的推力矢量就变成世界一流了,这点骄傲不可取。涡扇10上推力矢量仅仅是个开始,也是我航空工业对大推力发动机安装推力矢量的一次测试。

它是这样玩的:它的喷口只能往下,不能往左-右-上!
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最后!我忍不住回来完善一下我的帖子,珠海航展歼10b没有令我的推测失败!看看咱家单发小飞机玩眼镜蛇🐍,这难度不是苏27气动特性所能拥有的,全程可控眼镜蛇机动!
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航展上歼10的推力矢量确实有我们不同的地方,与俄罗斯117S发动机的推力矢量有区别,与美制F-22战斗机的推力矢量也有区别。

还有这个!落叶漂!没有过硬的计算机处理速度怎么能配合好矢量发动机和鸭翼的匹配?!服不服?!
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回答:

适合大量改造,提升歼10机群的机动性。是否是世界一流水平,这个不好界定,只能说这个方向走是绝对没有错的,我们可以通过小幅度改动,提升数百架歼10的机动性。这对我空军而言是个利好消息,机动性蹭蹭蹭上来了,而且花钱也不多,战斗力能够提升就行。

进入二十一世纪,我国战机设计水平已经达到世界第一梯队,但是发动机方面还处于落后状态,所以任何在发动机上面的技术突破都非常振奋人心。今年珠海航展让军迷倍感欣慰,我国最新实验的矢量推力发动机也会安装在一架歼10B上面参与展示,那么从目前能得到的数据看,我国自己研发的矢量推力技术和苏35的比起来谁更先进呢?

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真正的推力矢量目标喷口应该是二元的,具有良好红外抑制能力的,推力损失不大的,歼20一旦拥有这样的发动机,F-22基本上可以被迫退役了。

我国对于矢量推力的研究其实开启得很早,在本世纪初的时候新闻当中就有过领导人参观矢量技术的报道。目前主流用的矢量推进技术有两种,一是二元矢量,也就是只能往上下或者左右。二是三元矢量,就是可以指向空间中任何一个方向。

回答:

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从目前不多的信息大概可以这么说,中国发动机推力矢量技术属于世界领先。一般来说,矢量喷口会大大增加发动机体积和重量,另外,可偏转喷口寿命也往往很短。但是,带推力矢量的J10B发动机喷口体积似乎不但没有增加反而更紧凑,说明其重量没有增加,加上有专家透露,我们的推力矢量喷口寿命很长,超越了西方国家最先进水平,从这两点来看,我们的推力矢量技术的确达到世界一流的,不过,喷口采用的技术还要考虑对整个发动机效率的影响。

矢量推进技术最重要的就是偏转喷口的设计,让发动机喷出的高速气体转向但是又尽量减少损失是非常困难的。比较简单的技术就是直接在现成的发动机后面加上几块折流板,这样的确能算是矢量推进,但是动力损失非常巨大,没有什么使用价值,日本之前验证的矢量技术就是这种。

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J10B喷口体积几乎没有增加,内部扩张喷口由链接在喷口末端的活动片和收敛片共同提供偏转自由度,这时,15个收敛片不再对称动作,而是由电传飞控系统控制进行独立运动,满足喷口的偏转需求。当喷口需要向下时,上面收敛片向下收缩,而下面的收敛片向下扩张,两侧由末端活动片提供向下的补偿,从而实现喷口向下偏转,其它方向原理类似。由于扩张喷口形状弯曲不规则,因此其喷气效率会受到一定影响,偏转角度越大,损失越大,不过损失总体上处于可以接受的范围。这种组合偏转角度可以比较大,另外,几乎没有改变扩张喷口与外机匣的链接方式,不会增加过多的结构重量,且偏转机构工作在低温区,寿命很长,这是一个精巧的设计,付出的综合成本最小

我国本次在歼10B上面采用的是比较先进的尾喷管调节,和美国的F35以及俄罗斯苏35相同,其推力损失相对较小,属于可以接受的实用范围。

飞机以在空气中利用机翼升力进行飞行效率最高,更能节省燃料。但是,战斗机为了获得更大的机动性能,直接利用矢量喷口改变发动机推力方向以获得瞬时超机动能力,飞机在进行这种超机动的时候,往往会损失速度换取转动动能,发动机往往会开加力,因此,超机动是需要付出代价的:损失速度、航程和发动机效率及寿命。

但是在实际应用当中,矢量发动机最为重要的部分并不在与发动机本身,而是和矢量推力发动机所联动的飞行控制系统,没有联合的飞控,只是一个矢量发动机的话那还不如不要了,换成普通的增加一点推力,俄罗斯卖给印度的苏30就因为手动控制矢量喷管一直被嘲笑。所以这些软件细节还是只有等官方公布了才能比较出高下。

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回答:

俄罗斯推力矢量技术更为全面,其喷口是从扩散段初始段进行整体偏转的,因此发动机效率不会受到偏转角度的影响,但是偏转所需空间大,给尾部布局设计带来困难,整体偏转角度反而受限,另外,活动结构工作在高温区,寿命较短

航空发动机矢量推力技术对战斗机的机动性能和垂直起降来说,有着巨大的帮助。所以无论是美国还是俄罗斯都在不遗余力的研究航空发动机的矢量推力,我国是继俄罗斯和美国以后,世界第三个研制成功矢量推力航空发动机的国家。而且,单独就矢量尾喷管技术而言,我国可以说是独步天下。
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美国矢量发动机技术的代表是F-22的F119发动机上使用的二元喷管技术,俄罗斯的则是苏-35s战斗机117S发动机的360°全向偏转矢量尾喷管技术。F-22使用的F119发动机的二元矢量尾喷管只能上下15°偏转,而且由于最初技术水平限制,导致发动机推力受损,还好美帝技术过硬,F119发动机依然保证了F-22恐怖的机动性。
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北极熊的苏-35S战斗机的机动性非常恐怖,由于双发都采用了360°全向偏转矢量尾喷管,苏-35可以轻松做出违反空气动力学的飞行动作。俄罗斯航空界有一句很有名的话:“只要推力大,板砖也能飞上天”!在我看来,矢量推力发动机的出现,让苏-35S和F-22都成了名副其实的飞行板砖。而F-22虽然机动性略逊一筹,但是却拥有隐身能力,所以总体而言还是美帝F-22压毛子苏-35S一筹。
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言归正传。如今的我国航空工业正在腾飞,虽然依然不及俄罗斯,但是在矢量发动机这一点不必谦虚。和俄罗斯苏-35S相比,我国歼-10使用的尾喷管技术的确要更胜一筹。这次出现在珠海金湾机场的歼-10B战斗机装备的是我国最新研制的涡扇-10B发动机。涡扇-10B虽然推力性能和使用寿命依然不及俄罗斯和美国的发动机,但是就矢量尾喷管技术绝对的自成一派独步天下。
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此次歼-10B装备的涡扇-10B使用的扩散段矢量尾喷管技术,上图是歼-10B发动机关机状态的照片,可以看到处于关机状态尾喷管处于下垂状态。和苏-35S的尾喷管相比,此次歼-10B亮相的尾喷管有三个地方相当亮眼!
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第一就是360°大角度全向偏转的能力。我国的涡扇-10B尾喷管的偏转角度要比苏-35的117S发动机大上整整5°,而且结构更为精巧,性能更加优异。第二是涡扇-10B尾喷管的使用寿命和制造技术独到,要优于117S发动机。由于我国增材制造技术的发展,和3D打印技术的成熟,这种先进有效的制造技术被广泛用于航空制造行业。涡扇-10B尾喷管的大部分零件就是使用3D打印技术进行制造的。而且测试表明,涡扇-10B的矢量尾喷管可以做到216小时无明显磨损,相比之下苏-35S的117S发动机尾喷口的使用寿命只有50小时,飞两次就凉凉。
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第三点值得挑出来特别细说一下!那就是涡扇-10B尾喷管采用了我国最新材料——碳化硅。这试一次军民产业融合的有效尝试,苏州赛力菲陶纤有限公司的名字必须提一下。去年7月,我国某个军事网站就报道过这个公司参与某新型航空发动机喷口调节叶片材料的研制,这个新型航空发动机就是涡扇-10B,研制的新材料就是用在尾喷管的碳化硅。正因为这种材料的应用,让涡扇-10B发动机尾喷口耐高温提高150℃,每台发动机净重减轻8公斤,是我国航空发动机材料的一次巨大突破。
www.350.vip 52这三点结合,涡扇-10B的矢量推力技术要比苏-35S的117S发动机的矢量推力技术更胜一筹。矢量发动机和鸭翼的配合,歼-10B的机动性得到巨大提升。很明显,歼-10这次使用矢量发动机既是对歼-10系列的升级,同时也在收集涡扇-10B的性能数据,为装到歼-20战斗机上做准备。希望我国航空发动机技术早日突破,我国也能造出真正的飞行板砖。

推力矢量的性能好坏大体有这么几个指标:偏转角度和方向、发动机喷口效率、喷口寿命和喷口附加重量等,只有这些指标都很优秀,这样的喷口才可以最大程度提高飞机的超机动能力,并迅速恢复常态飞行以应对下一次战术机动。

回答:

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从10月29日,机身编号1034的歼-10B战斗机抵达珠海以来,关于矢量推进的问题就引爆网络。这款歼-10B是专为新一代矢量推力发动机进行配套飞行测试的平台,也可以理解为成熟之后,将在歼-20上使用。

抵达珠海的歼10BTVC验证机。

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我们在航展中经常会见到俄式战机的过失速机动特技表演,在这种情况下,气动舵面往往不能正常发挥作用,而推力矢量发动机就可以大显身手。

F22二元尾喷口非常复杂,工作状态同样复杂,是在扩散段中段改变气流方向达到改变推力方向的,其效率较低,红外抑制效果好,但是依赖其发动机强劲的推力,一点损失影响不大。

由苏-35发展而来的,装备推力矢量发动机的苏-37战机因此成为各大航空展的贵客,经常飞出令人眼花缭乱的动作。

“苏-37”超机动战斗机的招牌动作之一“佛罗洛夫转轮”。

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“苏-37”超机动战斗机的招牌动作之二“抛饼”。

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『关注鶇飞天,感谢图片作者』

看完上面的动作介绍,是不是惊叹于矢量推进技术的灵活性,我们把两者发动机放大看细节。

这是早期网络上出现国产TVC发动机结构图,每张扩张调节片末端都带有一片可以独立旋转的外调节片,以减少推力损失。

TVC正向推力状态

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TVC矢量推力状态

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这是珠海现场版“歼-10B”实物图,区别不大,基本一致。

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再接下来看苏-37的矢量发动机细节,大家就可以看到明显不同。可调节片明显偏长,性能相对歼-10B的短调节片,在重量及灵活性上有歼-10B胜出。

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回答:

太行系列发动机经过多年研发改进,性能目前已经达到一定的水准,对于传统航空大国美俄来说,虽然还有差距,但是也明显在缩小。歼-10B矢量推进测试平台,同时也在为后期歼-20的矢量推进打好基础。

这是歼-20推力矢量(TVC)验证飞行测试图,发动机明显有向下偏转。

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回答:

随着歼-10BTVC战机亮相珠海金湾机场,人们开始把视线转移到中国矢量推进技术上,而我们的矢量推进技术是否在国际上处于先进地位呢?我们先不说孰优孰略。我们看看世界上拥有矢量技术的国家只有美俄。而我们是后来者。
www.350.vip 63珠海金湾机场的歼-10B战机

而目前世界上是以F-22战机为代表F119发动机上的二元矢量推力控制技术,和以苏-35S战机上的117S发动机的三元推力矢量控制技术两个派系。美国的F119研制最早,但是其二元矢量控制技术,只能上下偏转15°。由于早期设计结构重量较大。而同时发动机的推力损失达到了10%,好在美国在发动机领域的独占鳌头,弥补了推力矢量技术带来的推力损耗。

www.350.vip 64117 S的尾喷口

而俄罗斯的117s发动机的矢量推力是三元控制技术,确实比美国的要高一些。但是由于俄罗斯的发动机技术上的不给力,也并没有看到比F-119
的优势在哪里体现。在印度购买的苏-30MKI战机上的矢量技术,打开矢量时,竟然损失了推力,使其与F-15格斗时,直接被锁定,于下风。在苏-35这里应该会得到改变。
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而我们在珠海金湾机场露面的歼-10B矢量战机,其尾喷口是高清大图。一共有15张收敛片,但是我们的喷口结构与美俄的完全不同,是属于我们独立的研制技术。其矢量控制段在发动机尾喷口段,其设计的矢量喷口有3个优点
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(1)F-22只能上下转,而且只有15°矢量结构复杂且沉重。而F-35没有矢量喷口。苏-35战机偏转结构在收敛片的前部,结构重量相对要比我们设计的偏重,而且控制技术也要复杂一些。我们的是360°全向可偏转;同时在结构相对简单,重量上相对轻巧。我们后面在介绍细节。
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(2)虽然中俄都是360°,但我们的偏转角比俄罗斯的大5°,结构也更精致轻巧。我们采用的是新型的碳化硅材料,耐高温,耐腐蚀性能好。

(3)我们加工工艺比较先进,我们的矢量喷口零部件是采用激光3D打印技术,而我们的已经达到了216小时未见明显磨损;俄罗斯苏-30MKI的使用寿命仅50小时,苏-35应该能够有所提高,但是真正能提高多少,我们还得核实验证。
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我们的矢量喷管已经开始使用碳化硅新材料。下面是去年71日、军网上一则新闻的截图。苏州赛力菲陶纤有限公司采用连续碳化硅纤维材料,研发某型号发动机喷口调节片,已经在单台重量减少8公斤,将耐高温性能提高150°,大大提升国产调节片性能质量。
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而另一则报道也是10月11日,我们的061基地十院长张兆勇与基地主任水佑裕举行关于碳化硅新型材料的座谈会。而其同样也验证了碳化硅材料对于航空发动机的重要作用。
www.350.vip 70本文图片来源于网络!

所以整体上说,我们歼-10B所配备的矢量推力控制技术是独创的体系。完全与美俄不同,是我们科学家自己的科技结晶。那么在与苏-35S的117S发动机的矢量推力技术还是相对先进的。

回答:

近日惊艳亮相的歼10b
tvc战斗机显示出优秀的机动性能,引发了广泛关注,但与此同时,我国又采购了24架苏35s战斗机,人们都在问,对比苏35的矢量发动机,我们的矢量技术如何?

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矢量型歼10b的亮相表现出我国在航空发动机领域的重大突破。

其实,就矢量这块看来,我们更加先进。
我国的推力矢量发动机技术采用的是全新设计的尾喷,而不是在老尾喷系统上改进添加出来的,比如,俄罗斯战斗机的尾喷是在原al41f发动机的收敛式尾喷基础上,外接了一段三维矢量尾喷组件而成的117s发动机,他的尾喷重量较大,机械机构较多,而且尾喷较长,尾喷口是整个尾喷系统转动,导致发动机的推力损失比较大,而且反应速度比较慢。

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歼10b
tvc.的尾喷系统,更加短,机械结构简单,比较轻,采用数字化操控,而且采用了隐身设计。

我国的矢量尾喷则是全新开发,虽然发动机核心机部分依然是太行发动机,但是整个尾喷系统重新设计,其长度较短,机械机构更加简单,尾喷推力方向调整不是整个尾喷转动,而是收敛片收缩进行小的精细控制,采取数字化技术操控,灵敏度大大增强,发动机推力损耗较小,因此使得推力比117s较小的太行发动机也能体现出优秀的性能。

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图为苏35的117s发动机,其机械结构庞大,长度较长,而且没有采用隐身设计,比较粗狂。

另外,我国的推力矢量发动机采用了红外抑制措施,使用了矩形尾喷口收敛片,隐身能力比较好。俄罗斯的117s发动机尾喷口并没有采用隐身设计,整个技术水平还停留在四代战机阶段,可以说,从操控方式到动作机构,从机械设计到隐身设计,117s发动机都比歼10b用的发动机,落后半代水平。

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苏35s战斗机的矢量发动机在调整推力方向时,需要整体转动。

回答:

也就是在前段时间,在11月份的珠海航展上,由中国自主研发设计制造生产的国产中型多用途战斗机歼-10B矢量验证机型,首次成功的在公众面前,完成了颇为惊艳的飞行表演。

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无独有偶,由俄罗斯自主研发设计制造的苏-35多用途重型战斗机,也在往届珠海航展上,成功上演了也非常吸引人眼球的飞行表演。但还有一点需要说明的就是,国产歼-10B矢量验证机型,是典型的中型战斗机,与俄制多用途重型战斗机苏-35重型战斗机,不是同一个战机尺寸上的。

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也因此在比较这两个国家,研发的航空发动机矢量推力技术,就单单在举例子上面,还是有一定的差异的,也不是特别好进行精确比较的。

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显然,最近才研发成功的国产矢量推力技术,肯定是要比二十一世纪初就完成研发工作的俄制矢量推力技术先进的多,而且,也凭借着近些年来航空军事技术的发展,国产矢量推力技术研制出来的相关产品,无论是产品的质量控制上,还是操控的灵敏上,都是全面超过俄罗斯相关产品的。

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不过,俄罗斯自行研发的矢量推力技术也有自己的一定的优势,那就是其配套的军事航空发动机的推力更大,可以尽可能的弥补相关技术上的短板,且由于中国对于矢量推力技术的研究刚起步,相关的可靠性和耐用度上,也可能要比俄罗斯欠缺一点。

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可以这么说,也随着未来中国军事航空工业研发出,推重比更大的高性能航空发动机,中国在矢量推力技术这一领域,将彻底超过俄罗斯,成为与美国一较高下的国家。

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回答:

单纯看外观是看不出什么先进来的。推力矢量喷口本身没有什么技术复杂性,人为的搞复杂了例外。

不同的变换方式也不能说谁比谁先进。技术先进也只是在变换的控制技术上。

就像米格-25和SR-71跨热障,用不锈钢和钛合金哪个先进一样,只是技术复杂程度不一样。

当初60年代有过一阵搞垂直起落战斗机的热潮,中国也曾经凑过热闹。鹞式飞机先进吗?垂直起落就比滑跑起落先进吗?未必

同样的问题是单桨直升机和双桨直升机哪个先进,V-22鱼鹰比F-35哪个先进?

先进的东西首先要性能进步。涡轮喷气式比活塞螺旋桨飞机先进,因为速度快,航程远,技术难度高于活塞发动机,热效率和功率都提高了。没有喷气式就没有超音速飞行。

单纯比较两个尾喷口,还看不出性能上的差异。谈先进性有点硬要分出高下来的意思。

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