问题:中国涡扇15发动机在世界上的技术水平与地位如何?

问题:换装了涡扇

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涡扇15发动机到现在还处于传说状态,既没有正式消息承认,也无一张照片。现在所传的涡扇15发展情况、性能情况等等,都是外界根据一些公开报道里的只言片语以及应该达到的技术性能猜的。在这样的情况下,要说涡扇15在世界上的技术水平和地位,显然是很不严谨的,也没有多少可信度。

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语不惊人死不休,为了吸引眼球,说什么换装了涡扇-10B,推力达到了F-22发动机的90%,正是莫名其妙!涡扇-10B的推力没有公布哪个知道,歼-20最大起重多少,也无人清楚,现在世上唯一清楚的是一件事,歼-20的目标型发动机,就是涡扇-15,没有其一。目前也没有任何消息证实,歼-20就换装了涡扇-10B,所以今天讨论的意义,只在最后一句,换装了涡扇-15会怎样。首先要涉及到涡扇-15的定义,有人只说推重比为10,应该在10以上,作为中国第四代发动机,我们瞄准的是最前沿,不是说到了10便会止步不前,可以增推的,懂吗?空重不大,推比在12以上,这就是四代航发的设计目标呀,难道不是这样吗?让魂舞大漠来说出一个基本的实事,那便是,推比10,绝非我们的目标。

航空发动机是我国航空工业的最大短板,到现在涡扇10也才开始进入成熟阶段。而涡扇15被认为比涡扇10领先一代的高推重比发动机,研制难度可想而知。先进航发的设计不仅涉及到材料技术,如单晶涡轮叶片、整体粉末冶金涡轮盘等技术,还涉及到总体结构设计、流体力学等诸多基础科学领域,需要长期的经验积累,不是单靠拿钱砸就能砸出来的。违反航发的客观规律,想走捷径,往往是“欲速而不达”。

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▲此梦“太行”犹未足。“太行”成,摆脱了模型丑名,对岸绿媒酸气十足,问题这个人绝非专业之士,张开大嘴妄加评论,难免狂遭大陆网友吐槽。推比8,“太行”作为世上军用第三代大推的杰作之一,没有几个能造,我们成功了,正能说明取得了重要成就。航空发动机,是工业之花,被誉为工业王冠上的一颗最璀璨的明珠,没有之一,集各种学科与技术工艺为一身,造起来着实非常困难,如材料技术,装配工艺,实验设施,等等,是一项大的系统集成,涉及到诸多技术,能造者,越来越少,世界上最发达的国家22个,说起来也只是美国长期一家独大,就是英国罗罗,身为航空发动机巨头之一,在技术上对羡国也多有依赖,除美国而外,就是俄罗斯,接下来便是咱们。歼-10B矢推验证机,亮丽珠海,即充分证明了“太行”的成功,三十年艰辛倍寻常,终得被拿下,着实非不容易。令人欢欣鼓舞,感到了满满的自豪。

从需求来讲,涡扇15是要达到推重比10一级,涡轮前温度在1900开以上,最大加力推力150千牛以上,也就是基本向美国F119发动机看齐。如果涡扇15研制出来,那么即便是可靠性、使用寿命等较低,那也是世界前四的地位,因为能够研制这种高推重比航发的国家现在只有美国、英国、俄罗斯(其中英国罗-罗公司主导为F-35战斗机研制的F136发动机相当不错,只是美国人为了保护自己的航发产业而没有采用罢了)。

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▲“峨眉”秀丽天下绝。“太行”山风猎猎,“峨眉”更自非比寻常,从三代向四代前进,在“太行”建立的非常扎实基础下,亦步亦趋。现在“峨眉”的现状,大体是关键技术已成,正在密集进行装机实验。发动机不同其它,要检验它的成熟,只靠密集地大量实验,往往数台发动机,昼夜不停,要工作多少万小时以上,方能证明它的成功,而且这中间最好不要出现太多问题,出了问题就需要全尾查个没完,一查就是一个天长日久,所以航发的研制,是细思极恐的事。当年美国三代机的航发F110,问题不断,使F-15和F-16长期成为“机库皇后”,积30年而成,这才有了第四代航发,研制速度加快,别人趟过的险,经过的路呀,大致我们也要走一遍。航发专家2016年即信心十足地讲了,三年五载,中国航发可得,这就最清白无误地告诉我们,我们的发动机,成了!