可是当瓦良格号要回到中国的新家时土耳其由于受了第三国指使,于是就以安全问题为由屡次不让瓦良格号通过黑海海峡。
www.350.vip 1黑海海峡

1821年居住在沙俄的希腊人受到当局的资助,以“友谊社”为组织结构发起反对土耳其的独立运动,基本过程和孙中山组建兴中会没什么两样。随后遍布奥斯曼帝国的希腊人响应独立运动,从罗马尼亚到伯罗奔尼撒到处都是起义的队伍,而奥斯曼军队在各地残酷镇压起义军。

最后瓦良格号终于漂洋过海回到的它的新家中国大连,后来经过中国人民的改造变成了中国第一艘航母辽宁号,而辽宁号也成为了保卫我们海疆的忠诚卫士。

随后,美国从幕后走向前台,以“发生技术问题”为由,建议土方拒绝中国的要求。土方提出,要么让瓦良格自身拥有动力,要么把它拆碎运走,否则别想通过。期间还有一架直升机落在舰上,写下法国人到此一游。

最后说一句,徐增平在这件事上,三大决定性作用都是张勇办下来的,和他没一毛钱关系,和他在媒体前哭诉倾家荡产的说法完全不同,他甚至挪用公款,以瓦格良号骗取钱财,前后加起来六亿多人民币,甚至包括以购买瓦格良号资金周转困难的借口,骗了总参二部几百万,还差点因为中方迟迟不出钱导致瓦格良号要被乌克兰重新拍卖,参与购买的人员也因为他糟了不少罪,shen.
Cha的,坐牢的,气死的……反正都是他惹得祸。

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当时土耳其受到了以美国为首的北约国家的指示,所以对瓦格良号各种刁难,说他体积太大,对其它船只有危险,提出了20条苛刻条款,然而当我们再次妥协时,土耳其仍然不同意,无奈,只能加优惠政策,保证每年给土耳其政府输送至少200万游客,还是不行最后给了10亿美元保证金才同意通过,同时土耳其派出拖船和救生船,所有船只禁止航行,船上也必须装上土耳其通信设备,如果在此过程中,土耳其有任何损害,都得我们买单。

我国第一艘航空母舰辽宁号的诞生,我们需要感谢两个国家——乌克兰、希腊,记住两个国家——土耳其、埃及。没有乌克兰就没有我国的第一艘航空母舰,没有希腊
“瓦良格”号航空母舰就难以那么快抵达我国,更难得是希腊还是北约成员国。然而,福垊需要特别强调的是希腊并没有为我们担保10亿美元。原因有三:希腊没钱、希土关系紧张、希中关系没那么铁。

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可以说从希腊在俄罗斯人帮助下复国那天起它和土耳其就是死对头,看地图就知道土耳其在黑海与沙俄斗法,突然自己的后院巴尔干半岛开始搞分裂,这完全就是釜底抽薪、后院起火啊!从此土耳其再也无力阻止沙俄在黑海的扩展,哪怕是不惜引狼入室将英法拖入战争也不能阻止俄罗斯占领克里米亚。

回答:

于是谈判得以进展,以我国提供大量游客和一大堆附加条件(”卫士“火箭炮也在其中),再由希腊担保,2001年8月25日土耳其同意让瓦良格通过该海峡。

“瓦良格”号航母正在通过海峡大桥。

对于题目的回答,很多人都说是因为土耳其和希腊世仇的原因,为了给对方添堵所以关键时刻希腊出面施与援手,其实再深入一点,都是利益使然,不做深究。

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希腊之所以为我国提供帮助,最主要的原因就是它与土耳其之间有矛盾。这既有历史原因,又有近现代一些矛盾。敌人的敌人就是朋友,这条原则亘古不变。正是基于希腊对对土耳其的不满,它才毅然决定帮助我们。

我们在受尽刁难和付出了巨大代价后才最终让其放行,这样拖了几年时间瓦良格终于回到了自己的新家。
www.350.vip 5辽宁号

“瓦良格”号一艘中型常规动力航母,由前苏联尼古拉耶夫造船厂设计制造,是个建造了百分之七十的半成品。苏联解体后,乌克兰继承了“瓦良格”号航母,若要完成剩余建造工作,需要两亿美金,乌克兰果断放弃。

标准排水量5万多吨满载排水量6万多吨的瓦良格号原本是前苏联库兹涅佐夫级航母的第二艘舰,但是人家前苏联不叫航母而是把它叫成着载机巡洋舰。

瓦良格的回国之路充满了艰辛,原本计划60多天的回国航程却足足走了627天,这期间有估计阻止刁难的国家,也有伸出援手的国家。希腊便是促成瓦良格顺利回国的帮助者之一,其行为不是锦上添花,而是雪中送炭。

回答:

1999年6月14日,在荷兰拖船的牵引下,瓦良格开启了回国之路。中乌双方初步拟定的航行路线是穿越黑海、博斯普鲁斯海峡、地中海及达达尼尔海峡,但当瓦良格航行到土黑海水域,准备通过博斯普鲁斯海峡时被阻。

现在我们的辽宁舰已经服役多年了,作为一艘航母大学为我们培养了第一代的航母人才,而当他还是瓦良格号,停靠在乌克兰的时候,我们将它弄回来可真是千辛万苦,历经波折!www.350.vip 6

1、首先在买瓦良格号的时候就遇到俄罗斯和北约的双重阻挠。俄罗斯也希望得到瓦良格号,但是俄罗斯自己穷买不起,希望乌克兰兄弟送给俄罗斯,这个要求当然被拒绝了。后来我们以建造海上大型综合游乐设施的名义进行了谈判,非常的顺利的拿下了瓦良格号。而知道消息的欧美和俄罗斯开始横加阻扰,要求这艘航母必须进行竞标,不能用于军事,将安装好的设备全部拆卸等等,最后竞标嘛当然是其他全部不符合要求的废标给淘汰了,剩下我们一家符合要求,但顺利的买下的是拆了装备的航母空壳子。

2、而在出黑海的问题上,土耳其背后的西方国家再次使绊子,当航母到了土耳其的博斯普鲁斯海峡时,土耳其已经得到了指示,以“船体太大,没有动力,可能失控”的理由不许通过海峡。这次我们傻眼了,于是与土耳其开始漫长的谈判,最后不得不承受非常苛刻的要求,交10亿美元的高昂押金,转让军事技术这种苛刻条件下,土耳其才放行,让我们通过了海峡,出了黑海!www.350.vip 7

3、同样的理由在与埃及的谈判中,同样不被允许通过苏伊士运河。最后我方不得不饶整个非洲,过好望角长途奔袭!上图红色为我方的实际回国路线,绿色为计划路线。

4、在通过爱琴海时,遇到了大风浪,造成拖船的钢丝绳断裂,瓦良格号航母失控,航母巨大的惯性根本停不下来,这次恐怕也是最危险的一次。幸好航母并没有失控装上小岛搁浅什么的,最后在风浪小了后成功的恢复控制。

www.350.vip 8www.350.vip 95、之后都比较顺利了,虽然整个运输过程花费的事件长了点,不过顺利的抵达大连造船厂。结果运回来后傻眼了,我们没有能造出航母的钢材,之后航母放在船厂几年时间默默的等待着。

这几年的事件我们对航母进行了从新的测绘和完善图纸设计(应该从乌克兰得到了大部分呢的图纸),对航母用钢材进行攻坚,直到09年才拖入船坞开始建造,虽然经过九九八十一难,但终于修成正果,而且比他的大哥库兹涅佐夫号可强多了!

回答:

瓦良格号当年想来到中国,可以说经历了重重难关,这第一道难关遇到的是其他各路买家,俄罗斯当年准备买下来继续使用,结果被乌克兰人亲兄弟明算账的高昂费用吓退;法国人准备买回去当海上机场酒店,但低矮的舰上舱室不符合要求;英国人则由于这个低矮的高度准备把它变成装甲式监狱,不过都没有成功,这才让当时准备买回去当海上综合旅游设施的中国人成功买到。

www.350.vip 10当年的瓦良格号

第二道难关就是路上各国重重的阻挠了,首先是其他国家为了防止用作军事,让中国签订了相关声明;到了土耳其的博斯普鲁斯海峡时,被“某国”提醒的土耳其政府以“船体过大,影响其他船只通过”为由不许瓦良格号过海峡,期间瓦良格号的停靠费等费用让瓦良格的成本上涨到了1亿美元,在中国政府的种种承诺下,被11艘拖船拖行和12艘辅助船只的护航的瓦良格号,才终于通过了这个窄窄的海峡。

由于没有动力,埃及苏伊士运河不允许瓦良格号通过,于是瓦良格号只能走地中海过直布罗陀海峡进入大西洋,绕过好望角到达印度洋,再通过马六甲海峡进入中国南海到达大连港,这个过程耗费了4个月,走了15200海里。

www.350.vip 11被拖行的瓦良格号

在这漫长的途中就遇到了第三道难关,各种恶劣的天气。例如在进入爱琴海附近时,瓦良格号遭遇了前所未有的大风暴,与拖船连接的拖缆相继被扯断,随后飘到了埃维亚岛附近,经过多方营救才得以继续远航。

www.350.vip 12今日的辽宁号

万里迢迢来到中国的瓦良格号在之后几年沉寂了下来,许多人甚至可以近距离拍照留念,直到09年被拖入了新建成的30万吨级船坞被改造成了今天的辽宁号,可以说辽宁舰这一路的曲折就象征着几年了中国海军的发展,虽历尽坎坷,但终成正果。

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回答:

老生常谈的问题了。只看了一眼表题,回到中国的说法不正确

回答:

记住黑名单上加一个土耳其,那些欠我们的,迟早我们回去拿去回来。

但这一交易很快遭到了美国的横加干涉,美国向乌克兰提出,若要出售此航母,必须要将舰载武器全部拆除,否则将对其制裁。在重压之下,乌克兰对瓦良格进行拆除,但重要的部位包括发动机和电子设备都得以保留。

瓦良格(辽宁号)从老家乌克兰来到新家中国确实历经波折,而最大的阻挠则来自控制了黑海海峡的土耳其。

先说说“瓦良格”航空母舰来到中国的路线吧!

“瓦良格”航空母舰能够来到中国可以说是历经了千辛万苦,九九八十一难,当初香港商人从乌克兰购买之后,这艘航空母舰屡受阻碍,但是最后经过交涉,终于还是到达了目的地大连。

一起看看“瓦良格”航空母舰的路线吧!

1、从乌克兰出发,经过地中海,跨过大西洋。

2、沿非洲西海岸向南路过好望角继续行走。

3、继而跨越印度洋继续向东,路过马六甲海峡进入中国海域。

4、然后继续向北往上行走,一直北上到达大连。

以上是“瓦良格”航空母舰的航行历程,路线不太精准,但是大体的航线是正确的,虽然在地图上这段历程就是随手一画,但是在这其中的艰苦我们根本无法想象,航母在购买之初,美国干涉了这场交易,乌克兰在出手的时候需要将所有的核心部件和动力装置拆除,否则就对乌克兰进行经济制裁。

于是,“瓦良格”航空母舰就这样被香港商人徐增平从乌克兰买回来了,这艘航空母舰和40吨的设计图纸一起被买了下来,但是由于没有动力装置,需要超大型的拖船拖回中国,在路过土耳其的时候,土耳其国家受到美国的施加影响,借口就是如此庞大的船只经过他们的博斯普鲁斯海峡会影响到其他的船只航行,明白人都知道,就是为了阻止这场拖船行动。

于是,长达两年的交涉和10亿美金的保证金谈拢了这场拖船风波。

在这期间,虽然土耳其干涉了这场拖船行动,而希腊却极力的调和这场矛盾,不仅愿意作为这10亿美金的担保人,还在当地找来了中东地区最大的拖船公司,帮助这艘巨舰成功的通过了土耳其的领地。

但是,希腊为什么为帮助咱们中国呢?

其实想想也简单,在这之前希腊和土耳其打的稀里哗啦的,本来国际关系就不咋地,“敌人的敌人就是朋友”,所以希腊帮助了我们,但是事实证明希腊的出手是正确的,当希腊遭受经济危机的时候,中国迅速出手就帮助了希腊,也不枉希腊曾经帮了咱们中国一次。

尊重客观事实,探究事件真相,我是军武视界,欢迎关注。

明人不说暗话,归根结底主要有以下两方面原因促成此事,待我娓娓道来!

首先,对于瓦良格号这件事,我们不妨从大局去感知下。当年,乌克兰穷的叮当响,国家根本没有经济可言,这样一来怎么还算是一个国家。同时对于我国来讲,想要日后繁荣昌盛,必然需要有国之利器顶着。就这样,机缘巧合之下,两个国家一拍即合,你需要钱我需要航母。那就合作一把呗!

然而,在苏联解体之后,作为世界第一强国的美国怎么会允许继苏联之后,在出现一个与之抗衡的对手。因此,便教唆乌克兰,不能出售航母。但乌克兰等着钱救国,既不能干脆买给我们,同时还不能违背美国的意愿。最终,在我国派出“代表”之后,乌克兰顺其下坡,将瓦良格号转手。

但这个时候,美国人并不放心,觉得这样一来我国万一利用这个壳子翻身怎么办。之后,便出现了土耳其索要过路费的事件。因为在美国人看来,要10亿美金之后即便是这艘船被拉回来,我们也没有财力去运转。而在这其中,不论是土国还是自己都将利益最大化了。

但让美国没有想到的是,在重重困难下,希腊竟然会站出来做担保国,并且还一路护航。更重要的是,航母在回国没几年后,我国便在此让瓦良格号服役。那么,关键点来了,当时希腊难道真的是慷慨相助,没有私心吗?我看未必,但只能从表面去分析。

首先,希腊作为一个说大不大说小不小的国家,和美国并没有太大干系。只不过其和土国有过节。如此一来,在那个时候权衡之下,当然从心理上是偏向于我国的。其次,我国在应许希腊一些好处,比如日后相互扶持之类的,更是强强结盟。那既然作为盟友,当然应该慷慨相助。

这便有了之后的,瓦良格号在遇到风浪时,希腊水手相救的故事。当然,我国向来注重礼节,当年希腊如此相助,在发展起来之后,更是和希腊友好交涉。

1999年到2001年,瓦良格号一直在黑海上飘荡。土耳其的博斯普鲁斯海峡因为“第三国”拒绝航母过境,就这样瓦良格号不得不停在这段海域无法抽身,而徐增平还不得不每天支付停泊费用。本来准备和土耳其谈,结果土耳其要10亿美元的保证金,而瓦良格号购买费用才几千万,双方僵持不下,最后还是希腊施以援手。

希腊之所以如此仗义,首先因为和土耳其的不对付。双方一直是世仇,从历史上来讲,希腊一直保守土耳其的殖民侵略,近代则是在塞浦路斯问题上有重大分歧。塞浦路斯战争,希腊丧失塞浦路斯北部,18万希腊人被土耳其人赶到了南方。因此两国的仇比山高,比海深,得到这么一个机会,希腊乐意杀杀土耳其的锐气。

也许希腊当初并不是真心实意,但希腊在瓦良格号的问题上的确帮助了我们,在通过海域的时候,希腊还提供了拖船和水手,最后因为天气原因,一名希腊水手不幸捐躯。也正是因为当初希的援助,所以今天希腊遭遇经济危机的时候,我们也曾出手相助,尽自己的努力报答当日之恩情。

再得到放行许可以后,用了四个月,瓦良格号度过爱琴海,地中海,直布罗陀海峡,大西洋,印度洋,马六甲,南海,黄海,终于抵达辽宁大连港口。瓦良格号的到来让我国海军建设有了进一步长足的发展,得到了更加广阔的平台。

我是头条作者历史十二郎,每天带你了解不一样的历史,希望大家给我点个赞,关注一下,路转粉,不迷路,谢谢各位啦!

这个问题其实让希腊很不好意思,因为希腊控制的海域也就爱琴海及周边而已,根本谈不上愿意让“瓦良格”号到达中国。

再者,作为北约成员国,希腊即便有心帮助我国,也不可能在美国的眼皮子底下做出如此“忤逆”之事。

所以,无论是土耳其的横加阻拦,还是希腊的慷慨出手,背后都是美国的从中作梗,“瓦良格”号航母的成功归国,是中美两国博弈的最终结果。

不过瓦良格号能够成功通过土耳其海峡及爱琴海,希腊确实功不可没。

2012年9月25日,中华人民共和国国防部宣布,中国首艘航空母舰“辽宁”号25日正式交接入列,至此我国作为东方大国,终于有了属于自己的航母。

而“辽宁”号航母的前身,是苏联时期建造的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰,舰长304米、水线281米,舰宽70.5米、吃水10.5米,标准排水量57000吨,满载排水量67500吨。

虽然曾经是名符其实的海上巨无霸,今天是我国航母的“第一舰”,但瓦良格号的命运却异常坎坷。作为“库兹涅佐夫”号航母的姊妹舰,“瓦良格”号于1985年12月6日在乌克兰尼古拉耶夫黑海造船厂开建,被命名为“里加”号。1988年“里加”号船体建造成功,并于11月25日下水。

1990年7月,“里加”号被改名为“瓦良格”号。但紧接着1991年12月25日苏联解体,“瓦良格”号的命运开始扑朔迷离。

根据“原归属地”原则,由于“瓦良格”号位于乌克兰境内,所以苏联解体后归乌克兰所有,此时的“瓦良格”号已经完成68%的建造,“库兹涅佐夫”号航母则在苏联解体时,被俄罗斯争分夺秒地“抢走”,成为俄罗斯唯一的航母。

但分到“瓦良格”号航母的乌克兰却怎么也高兴不起来,因为“瓦良格”号是个半成品,当年建造时需要苏联近5000个企业、科学研究院以及设计局参与,涉及苏联党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部,当时的乌克兰是无论如何也没有能力继续造下去的。

而虽然乌克兰是苏联加盟国中的“二哥”,但长期以来经济发展落后,即便“瓦良格”号航母建成,乌克兰也没有能力去维护,所以“瓦良格”号成了乌克兰的鸡肋和烫手山芋。

1995年,乌克兰总统库奇马决定将“瓦良格”号交给黑海造船厂处置。同年12月,库奇马访华,就“瓦良格”号运往中国造船厂一案进行谈判。随后驻港中资机构创律集团前往乌克兰洽谈购买事宜。

1998年4月,澳门创律旅游娱乐公司以2000万美元竞标买下“瓦良格”号,对外宣称要将其改造成一个大型海上综合旅游设施,并停泊于澳门海域。

1999年7月,创律公司雇用ITC公司的Sable
Cape号拖船,拖拽没有动力的“瓦良格”号离开黑海造船厂,开始了慢慢归国路。

www.350.vip ,但很快土耳其就收到“第三国”的提醒,于是土耳其以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”为由封锁博斯普鲁斯海峡,不准“瓦良格”号通过,“瓦良格”号前后两次试图通过都被阻拦,只能返回乌克兰,受困于黑海之中。

随后我国和土耳其开始了艰难的谈判,土耳其在美国的怂恿下,漫天要价,横加阻拦,土耳其国务部长米尔札欧鲁表示要么让“瓦良格”号自身拥有动力,要么将其拆成碎块运走,否则别想通过海峡。鉴于此我国只能不断让步,此时的美国也公开和土耳其眉来眼去,“瓦良格”号回国之路希望渺茫。

尽管我国承诺将完全负担“瓦良格”号通过海峡的安全保险以及可能造成损失的赔偿责任,并从中国派遣大马力拖船协助拖行“瓦良格”号以保证通过海峡的航行安全,但土耳其依旧不为所动。

就在中土两国僵持不下时,2001年4月1日,一个重大事件再度改变了“瓦良格”号的命运,这就是“南海撞机”事件。

2001年4月1日8时55分,美国海军的EP-3型侦察机入侵南海,在我国海南岛东南110公里的中国专属经济区上空,与王伟驾驶的歼-8II战斗机发生碰撞。随后歼-8II战斗机坠毁,飞行员王伟跳伞下落不明后被确认牺牲,而受伤后的EP-3型侦察机则迫降南海陵水机场。

此次事件让中美关系骤然紧张,由于美国的野蛮入侵,我国站在了道义的制高点,迫使美国不得不做出让步。除了将EP-3型侦察机拆解后归还,掌握了几乎所有的现代侦查技术,更让我国在“瓦良格”号航母归国的问题上有了更多的主动权。

在这样的背景下,美国让步,土耳其政府终于松口。

2001年7月,土耳其总参谋长凯维芮柯鲁访华,我国以出口WS-1B远程火箭炮为条件,军方于8月初照会总理府,“建议放行”。这时土耳其政府提出,要求中国对土耳其开放旅游,保证每年有200万人次游客,为土耳其创造20亿美元的外汇收入。

2001年8月25日,土耳其国家安全委员终于同意让“瓦良格”号通过其海峡,不过也提出20项极为苛刻的安全条件,包括10亿美元的“风险保证金”。

此时,同为北约国家的希腊“挺身而出”,提出给“瓦良格”号的安全担保,帮助我国省去10亿美元的保证金,随后派出拖船协助“瓦良格”号通过土耳其海峡。

2001年11月2日,“瓦良格”号终于通过土耳其海峡进入爱琴海。不过11月3日,“瓦良格”号在爱琴海斯基罗斯岛附近遭遇大风暴,拖缆相继被拉断,“瓦良格”号失去控制。希腊方面奋力营救,拖船Haliva
Champion号上的水手Aries Lima在试图固定拖缆时殉职。

随后瓦良格号进入地中海,由于埃及苏伊士运河不允许“瓦良格”号通过,“瓦良格”号只得西出直布罗陀海峡,经好望角绕路回国,于2002年3月3日抵达大连港。

在此期间,同为北约成员国的希腊之所以帮助我国,在静夜史看来至少有两个原因:

一是希腊痛恨土耳其。

历史上的希腊深受奥斯曼帝国统治和压迫,对奥斯曼帝国恨之入骨。1830年希腊独立后,就不断对奥斯曼帝国进行报复,后来趁一战土耳其战败占据了爱琴海除伊姆布罗斯岛、忒涅多斯岛及十二群岛之外所有的岛屿,将土耳其牢牢压制在沙滩上。

而今天,两国对塞浦路斯岛的纷争,以及对地中海油气资源的争夺,更是让两国剑拔弩张。

所以“敌人的敌人就是朋友”,帮助我国从土耳其脱困,能够最大限度降低土耳其的讹诈成本,阻止其实力迅速膨胀,这符合希腊的国家利益;

二是希腊很缺钱。

今天的希腊,长期被债务问题困扰,而历史上的希腊虽有发达国家之名,却始终不是很宽裕。在这样的情况下,帮助“瓦良格”号脱困,我国是要付出高额报酬的。

很多人说希腊眼光长远,懂得攀上中国这棵东方巨龙的大树。这种说法其实并不准确,因为2001年的中国,综合国力不能算强,否则也不会出现南联盟大使馆被炸以及南海撞击事件的屈辱了。

所以,希腊的“仗义出手”,本质上是为了自身利益考虑,客观上为我国提供了极大的帮助,特别是水手Aries
Lima的牺牲。

但本质上希腊作为北约成员国,它的“慷慨”只是美国默许甚至授意的结果,作为小国的希腊,纵然对土耳其恨得咬牙切齿,也不可能背离美国的意图行事。

在这里,还是要特别感谢英雄王伟,没有他的英勇搏斗,我国在电子侦察领域不可能有突飞猛进的进步,更不会有“瓦良格”号航母的顺利归国。

18年过去,今天的我国有了驰骋大洋的航母舰队,更有了翱翔蓝天的歼-31隐形战斗机等空中卫兵。昔日的我们备受屈辱,今日的我们不用惧怕任何来犯之敌!

另外,我们也不能忘记香港创律集团董事局主席徐增平先生,没有他和创律集团在“瓦良格”号购买和归国期间的前后奔走,我国第一艘航母不会在2012年横空出世。

大国崛起的道路从来都是荆棘丛生异常艰辛,感谢那些为中华民族崛起而前赴后继的英雄们!多有疏漏,烦请斧正。

我是静夜史,期待您的关注。

1997年7月,创律集团雇用了一艘拖船,拖着瓦良格号开始了一段漫长的航程,当该船驶抵土耳其北部黑海水域,准备通过土耳其控制的博斯普鲁斯海峡时,被土耳其政府拦阻,强行命令瓦良格号不得通行,退回黑海,于是瓦良格在黑海漂泊了一个月,8月又试图通过时,又遭拦阻,瓦良格号只得返回乌克兰尼古拉耶。

希腊愿意帮助我们运回瓦良格号航母,并不是因为这个国家有多正义,它仅仅是不想让土耳其长得更肥而已!土耳其敲诈我们10亿美元的保证金,天知道在经过土耳其海峡的时候会发生什么,一旦这笔钱到了土耳其的账户上,那对希腊将是一个致命的打击,因为两国存在

可以说从希腊在俄罗斯人帮助下复国那天起它和土耳其就是死对头,看地图就知道土耳其在黑海与沙俄斗法,突然自己的后院巴尔干半岛开始搞分裂,这完全就是釜底抽薪、后院起火啊!从此土耳其再也无力阻止沙俄在黑海的扩展,哪怕是不惜引狼入室将英法拖入战争也不能阻止俄罗斯占领克里米亚。

另一方面是对地中海油气资源的争夺,近年来地中海区域发现来大量油气资源,沿岸各国为了争夺资源摩擦不断,2018年10月18日,土耳其海军就在地中海拦截了一艘希腊驱逐舰,因为这艘驱逐舰干扰了土耳其的科研船只对近海大陆架的勘探科研活动。目的就是为了资源的争夺。

所以说希腊和土耳其即是世仇也有现实利益,能给土耳其添堵的事,希腊都愿意干。话虽这么说但是希腊的确对我们帮助很大,不光替我们作担保,还租借给我们拖船,后来瓦良格号在爱琴海出了意外,希腊人为了帮助我们制服这个海上巨兽,为此甚至还付出了一个船员的生命。

对帮助过我们的朋友我们不会忘,但是对于落井下石,趁火打劫的小人我们也不会忘。所以不要再说浪漫的土耳其。

苏联解体以后,继承了苏联大量尖端武器的乌克兰,由于缺乏足够的使用和维护,大量武器装备成为破铜烂铁。在这种情况下,我国最初计划在乌克兰购买一艘巡洋舰,但是由于美国和俄罗斯的阻挠,最终阴差阳错地买到了尚未完工的大型航母“瓦良格”号。

不过,乌克兰出卖的“瓦良格”号航母,不仅没有完工,同时在美俄等国的压力下,乌克兰还拆除了航母上的一切设备,仅留下了一个空架子。这个空架子,没有动力,但依然还是一个庞然大物。而这个航母要运回来,就必须使用拖船,经黑海、地中海等海域进入大洋。

1999年,航母正式启程。不过,航母还没有出黑海,就被黑海边的土耳其给拦下了。当时的土耳其在美国的授意下,以航母通过博斯普鲁斯海峡的风险太高为由,拒绝航母通过,并提出了20条要求作为要挟。由于土耳其地跨欧亚大陆,是连接黑海和爱琴海地中海的唯一水运通道。面对土耳其的刁难,我国与土耳其进行了长达一年多的谈判。而这个期间,航母被迫被拉回了乌克兰的船厂基地付费停靠。

土耳其的20条要求,大多都比较严苛,但是我国也不是不能满足。唯有一条,那就是土耳其要价10亿美元的安全保证金,这一点无法接受。并且,这10亿保证金一旦到达土耳其手上,几乎再也拿不回了。要知道,从乌克兰购买的航母,也才2000万美元的费用,况且在90年代,10亿美元对于我国而言已经是一笔巨款了,不可能轻易拿出。

最后,我国想尽一切办法,满足了土耳其的其他要求。而在10亿美元的保证金上,则替换为“同一级国域国家做担保”。即我国请出了同在爱琴海一侧的希腊出马,租借了希腊的世界最大马力拖船,由希腊出面给航母做担保。如果航母在通过海峡的过程中,造成的土耳其方面物资、人员,或人的精神方面的损伤,由希腊全权进行赔偿,而此后再由我国对希腊进行补偿。在希腊的担保下,土耳其终于答应让航母放行。最终,航母顺利通过土耳其海域,我国也没有另交什么保证金,遗憾的是希腊方面一名拖船船员在拖曳中殉难。

就这样瓦良格号经过千辛万苦才走出黑海海峡踏上了回国的路程,除了在希腊海域因为遭遇风暴拖船缆绳断裂导致瓦良格号一度失控,在希腊帮助下化险为夷的险情外其它路程都比较顺利。

在瓦良格艰难的回国之旅中,中国共计大约花费了3000万美元。归国不久后,中国便对瓦良格进行了维修改造,十年后,瓦良格成为我国第一艘航母“辽宁舰”。再次对瓦良格回国提供过帮助的国家和友人表示感谢。

前苏联解体后除了瓦良格的兄弟库兹涅佐夫号被俄罗斯赶紧开到北方舰队去外,瓦良格号因为当时只完成70%就只好留在乌克兰的黑海造船厂被划给了乌克兰。

于是,中土两国开始了长达一年半之久的谈判。瓦良格受困黑海期间,创律公司每天支付拖船8500美金,每月向乌克兰港口支付1.7万美元的停泊费。经过谈判,土方总理府和外交部都同意放行,但海洋事务部坚决反对。

瓦良格的归国路可谓异常艰辛,差点被迫放弃,为何呢?因为在归国图中遇到了土耳其这个国家重重阻拦。提到土耳其,也许一般人会想起“我想要带你去浪漫土耳其,然后一起去东京和巴黎”这首歌,但是这个国家在军迷圈,那可是臭名远播,对其无不深恶痛绝,最主要的原因就是对我们首艘航母归国途中扮演的不光彩形象。www.350.vip 13

希腊人当时的做法与土耳其完全不同,不论出于何种目的,终究是为中国的航母事业贡献出了自己的一份力量,还付出了一位救援人员的性命,这是难得的雪中送炭。

回答:

土耳其以“船体过大,影响博斯普鲁斯海峡其它船只正常航行”等为理由,拒绝瓦良格通行。很明显,土耳其是受到了美国和北约的政治压力。土耳其为了尽快加入北约,以阻止瓦良格通行的方式来讨好北约及美国。

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一是买家需提供银行资信证明,二是必须证明购买航母不用做军事目的,三是购买项目必须要国家批准,四是需要所在国的进口许可证。香港创律集团董事局主席徐增平启动购买计划,最终以2000万美元签下了合同。